Një sensor azoti-oksigjeni (sensor NOx) është një sensor që përdoret për të zbuluar përmbajtjen e oksideve të azotit (NOx) si N2O, NO, NO2, N2O3, N2O4 dhe N2O5 në gazrat e shkarkimit të motorit. Sipas parimit të funksionimit, ai mund të ndahet në sensorë elektrokimikë, optikë dhe sensorë të tjerë NOx. Duke përdorur përçueshmërinë e materialit qeramik të zirkonit (YSZ) të dopuar me oksid itriumi të elektrolitit të ngurtë ndaj joneve të oksigjenit, ndjeshmërinë selektive katalitike të materialit të elektrodës speciale të ndjeshme ndaj NOx ndaj gazit NOx, dhe duke u kombinuar me strukturën speciale të sensorit për të marrë sinjalin elektrik të NOx, së fundmi, duke përdorur zbulimin special të sinjalit të dobët dhe teknologjinë e kontrollit elektronik preciz, gazi NOx në gazrat e shkarkimit të automobilave zbulohet dhe shndërrohet në sinjale dixhitale standarde të autobusit CAN.
Funksioni i sensorit të azotit dhe oksigjenit
- Diapazoni i matjes së NOx: 0-1500 / 2000 / 3000ppm NOx
- Diapazoni i matjes së O2: 0 – 21%
- Temperatura maksimale e gazrave të shkarkimit: 800 ℃
- mund të përdoret nën O2 (21%), HC, Co, H2O (< 12%)
- ndërfaqja e komunikimit: mundet
Fusha e zbatimit të sensorit NOx
- sistemi SCR i emetimeve të gazrave të shkarkimit të motorit me naftë (që përmbush standardet kombëtare IV, V dhe VI të emetimeve)
- sistemi i trajtimit të gazrave të shkarkimit të motorit me benzinë
- sistemi i zbulimit dhe kontrollit të desulfurizimit dhe denitrimit të termocentralit
Përbërja e sensorit të azotit dhe oksigjenit
Komponentët kryesorë thelbësorë të sensorit NOx janë komponentët e ndjeshëm ndaj qeramikës dhe komponentët SCU.
Bërthama e sensorit NOx
Për shkak të mjedisit të veçantë të përdorimit të produktit, çipi qeramik është zhvilluar me një strukturë elektrokimike. Struktura është komplekse, por sinjali i daljes është i qëndrueshëm, shpejtësia e reagimit është e shpejtë dhe jeta e shërbimit është e gjatë. Produkti përmbush kërkesat e monitorimit të përmbajtjes së emetimeve të NOx në procesin e emetimeve të shkarkimeve të automjeteve me naftë. Pjesët e ndjeshme ndaj qeramikës përmbajnë zgavra të shumta të brendshme qeramike, që përfshijnë zirkon, aluminë dhe një shumëllojshmëri pastash përçuese metalike të serisë Pt. Procesi i prodhimit është kompleks, kërkohet saktësia e shtypjes së ekranit dhe kërkesat e përputhjes së formulës/qëndrueshmërisë së materialit dhe procesit të sinterimit.
Aktualisht, në treg ekzistojnë tre sensorë të zakonshëm NOx: me pesë kunja të sheshtë, me katër kunja të sheshtë dhe me katër kunja katrore.
Komunikimi i sensorit NOx
Sensori NOx komunikon me ECU-në ose DCU-në përmes komunikimit me kanaçe. Montimi i NOx është i integruar nga brenda me një sistem vetëdiagnostikimi (sensori i azotit dhe oksigjenit mund ta përfundojë këtë hap vetë pa pasur nevojë që ECU-ja ose DCU-ja të llogarisin përqendrimin e azotit dhe oksigjenit). Ai monitoron gjendjen e vet të punës dhe ia kthen sinjalin e përqendrimit të NOx ECU-së ose DCU-së përmes autobusit të komunikimit të trupit.
Masat paraprake për instalimin e sensorit NOx
Sonda e sensorit NOx duhet të instalohet në gjysmën e sipërme të katalizatorit të tubit të shkarkimit dhe sonda e sensorit nuk duhet të vendoset në pozicionin më të ulët të katalizatorit. Parandaloni çarjen e sondës së azotit dhe oksigjenit kur ajo bie në kontakt me ujin. Drejtimi i instalimit të njësisë së kontrollit të sensorit të azotit dhe oksigjenit: instaloni njësinë e kontrollit vertikalisht për ta parandaluar më mirë këtë. Kërkesat për temperaturën e njësisë së kontrollit të sensorit NOx: sensori i azotit dhe oksigjenit nuk duhet të instalohet në vende me temperaturë tepër të lartë. Rekomandohet të qëndroni larg tubit të shkarkimit dhe pranë rezervuarit të uresë. Nëse sensori i oksigjenit duhet të instalohet pranë tubit të shkarkimit dhe rezervuarit të uresë për shkak të paraqitjes së të gjithë automjetit, duhet të instalohet mburoja e nxehtësisë dhe pambuku izolues i nxehtësisë, dhe duhet të vlerësohet temperatura rreth pozicionit të instalimit. Temperatura më e mirë e punës nuk është më e lartë se 85 ℃.
Funksioni i mbrojtjes nga pika e vesës: meqenëse elektroda e sensorit NOx ka nevojë për një temperaturë më të lartë për të funksionuar, sensori NOx ka një strukturë qeramike brenda. Qeramika nuk mund të prekë ujin në temperaturë të lartë dhe është e lehtë të zgjerohet dhe tkurret kur takohet me ujin, duke rezultuar në çarje të qeramikës. Prandaj, sensori NOx do të jetë i pajisur me një funksion mbrojtjeje nga pika e vesës, i cili do të presë për një periudhë kohore pasi të zbulojë se temperatura e tubit të shkarkimit arrin vlerën e caktuar. ECU ose DCU mendojnë se nën një temperaturë kaq të lartë, edhe nëse ka ujë në sensorin NOx, ai do të thahet nga gazi i shkarkimit me temperaturë të lartë.
Zbulimi dhe diagnostikimi i sensorit NOx
Kur sensori NOx punon normalisht, ai zbulon vlerën e NOx në tubin e shkarkimit në kohë reale dhe e kthen atë te ECU / DCU përmes CAN bus. ECU nuk gjykon nëse shkarkimi është i kualifikuar duke zbuluar vlerën e NOx në kohë reale, por zbulon nëse vlera e NOx në tubin e shkarkimit tejkalon standardin përmes një sërë programesh monitorimi të NOx. Për të ekzekutuar zbulimin e NOx, duhet të përmbushen kushtet e mëposhtme:
Sistemi i ujit ftohës funksionon normalisht pa kode defekti. Nuk ka kod defekti për sensorin e presionit të ambientit.
Temperatura e ujit është mbi 70 ℃. Një zbulim i plotë i NOx kërkon rreth 20 mostra. Pas një zbulimi të vetëm të NOx, ECU/DCU do të krahasojë të dhënat e marra në mostrë: nëse vlera mesatare e të gjitha vlerave të NOx të marra në mostrë është më e vogël se vlera e caktuar gjatë zbulimit, zbulimi kalon. Nëse vlera mesatare e të gjitha vlerave të NOx të marra në mostrë është më e madhe se vlera e caktuar gjatë zbulimit, monitori do të regjistrojë një gabim. Megjithatë, llamba mil nuk ndizet. Nëse monitorimi dështon për dy herë radhazi, sistemi do të raportojë kodet e defekteve Super 5 dhe super 7, dhe llamba mil do të ndizet.
Kur tejkalohet kodi i defektit 5, llamba mil do të ndizet, por çift rrotullues nuk do të kufizohet. Kur tejkalohet kodi i defektit 7, llamba mil do të ndizet dhe sistemi do të kufizojë çift rrotullues. Limiti i çift rrotullues vendoset nga prodhuesi i modelit.
Shënim: edhe nëse defekti i tejkalimit të emetimeve të disa modeleve riparohet, llamba mil nuk do të fiket dhe statusi i defektit do të shfaqet si një defekt historik. Në këtë rast, është e nevojshme të fshihen të dhënat ose të kryhet funksioni i rivendosjes së NOx të lartë.
Duke u mbështetur në 22 vjet përvojë në industri dhe në aftësitë e forta të kompanisë së grupit në kërkim dhe zhvillim softuerik, Yunyi Electric ka shfrytëzuar ekipin më të mirë vendas të ekspertëve dhe ka integruar burimet e tre bazave të kërkimit dhe zhvillimit në të gjithë botën për të arritur inovacion të madh në algoritmin e softuerit të kontrollit të sensorëve NOx dhe përputhjen e kalibrimit të produkteve, dhe ka zgjidhur problemet e tregut, ka thyer monopolin teknologjik, ka promovuar zhvillimin me shkencë dhe teknologji dhe ka garantuar cilësi me profesionalizëm. Ndërsa Yunyi Electric përmirëson prodhimin e sensorëve NOx në një nivel më të lartë, shkalla e prodhimit vazhdon të zgjerohet, në mënyrë që sensorët e azotit dhe oksigjenit Yunyi të vendosin një standard pozitiv në industri!
Koha e postimit: 02 shtator 2022