Mungesa e çipave në automobila nuk ka mbaruar ende dhe "mungesa e baterisë" e energjisë është shfaqur përsëri.
Kohët e fundit, thashethemet rreth mungesës së baterive për automjetet me energji të re janë shtuar. Era e Ningde deklaroi publikisht se ato ishin dërguar me nxitim për dërgesa. Më vonë, pati zëra se He Xiaopeng shkoi në fabrikë për të uzurpuar mallrat, dhe madje edhe CCTV Finance Channel raportoi.
Prodhuesit e njohur të makinave të reja brenda dhe jashtë vendit e kanë theksuar gjithashtu këtë pikë. Weilai Li Bin dikur tha se mungesa e baterive dhe çipave kufizon kapacitetin prodhues të Weilai Automobile. Pas shitjeve të makinave në korrik, Weilai thekson përsëri problemet e zinxhirit të furnizimit.
Tesla ka një kërkesë më të madhe për bateri. Aktualisht, ajo ka krijuar një marrëdhënie bashkëpunimi me shumë kompani të baterive të energjisë. Musk madje ka lëshuar një deklaratë të guximshme: kompanitë e baterive të energjisë blejnë aq bateri sa prodhojnë. Nga ana tjetër, Tesla është gjithashtu në prodhim prove të 4680 baterive.
Në fakt, veprimet e kompanive të baterive mund të japin gjithashtu një ide të përgjithshme për këtë çështje. Që nga fillimi i këtij viti, disa kompani vendase të baterive, si Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech dhe madje edhe Honeycomb Energy, kanë nënshkruar kontrata në Kinë. Ndërtoni një fabrikë. Veprimet e kompanive të baterive duket se njoftojnë gjithashtu ekzistencën e mungesës së baterive.
Pra, cila është shkalla e mungesës së baterive? Cila është arsyeja kryesore? Si reaguan kompanitë e automobilave dhe kompanitë e baterive? Për këtë qëllim, Che Dongxi kontaktoi disa kompani makinash dhe njerëz të brendshëm të kompanive të baterive dhe mori disa përgjigje të vërteta.
1. Mungesa e baterisë për shkak të energjisë së transmetimit në rrjet, disa kompani makinash kanë qenë të përgatitura prej kohësh
Në epokën e automjeteve me energji të re, bateritë janë bërë një lëndë e parë e domosdoshme. Megjithatë, kohët e fundit, kanë qarkulluar teori rreth mungesës së baterive. Madje ka raportime në media se themeluesi i Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, qëndroi për një javë në epokën Ningde për bateri, por ky lajm u mohua më vonë nga vetë He Xiaopeng. Në një intervistë ekskluzive me një gazetar nga China Business News, He Xiaopeng tha se ky raport ishte i pavërtetë, dhe se e pa edhe nga lajmet.
Por thashetheme të tilla pasqyrojnë gjithashtu pak a shumë se ekziston një shkallë e caktuar e mungesës së baterive në automjetet me energji të re.
Megjithatë, në raporte të ndryshme ka mendime të ndryshme mbi mungesën e baterive. Situata reale nuk është e qartë. Për të kuptuar mungesën aktuale të baterive, industria e makinave dhe e baterive të energjisë ka komunikuar me shumë njerëz në industrinë e automobilave dhe të baterive të energjisë. Disa informacione të dorës së parë.
Kompania e makinave foli fillimisht me disa njerëz të kompanisë. Edhe pse Xiaopeng Motors raportoi për herë të parë lajmin për mungesën e baterisë, kur makina po kërkonte konfirmim nga Xiaopeng Motors, pala tjetër u përgjigj se "nuk ka lajme të tilla për momentin dhe informacioni zyrtar do të mbizotërojë".
Në korrikun e kaluar, Xiaopeng Motors shiti 8,040 makina të reja, një rritje prej 22% nga muaji në muaj dhe një rritje prej 228% nga viti në vit, duke thyer rekordin e dorëzimit në një muaj të vetëm. Gjithashtu, mund të shihet se kërkesa e Xiaopeng Motors për bateri po rritet vërtet. Por zyrtarët e Xiaopeng nuk thanë nëse porosia ndikohet nga bateria.
Nga ana tjetër, Weilai i zbuloi shqetësimet e saj në lidhje me bateritë shumë herët. Në mars të këtij viti, Li Bin tha se furnizimi me bateri në tremujorin e dytë të këtij viti do të haste vështirësinë më të madhe. "Bateritë dhe çipat (mungesa) do të kufizojnë dërgesat mujore të Weilai në rreth 7,500 automjete dhe kjo situatë do të vazhdojë deri në korrik."
Vetëm pak ditë më parë, Weilai Automobile njoftoi se kishte shitur 7,931 makina të reja në korrik. Pasi u njoftua vëllimi i shitjeve, Ma Lin, drejtor i lartë i komunikimit të korporatave dhe drejtor i marrëdhënieve me publikun i Weilai Automobile, tha në rrethin e tij personal të miqve: Gjatë gjithë vitit, bateria 100 gradë do të jetë e disponueshme së shpejti. Dorëzimi në Norvegji nuk është larg. Kapaciteti i zinxhirit të furnizimit nuk është i mjaftueshëm për të përmbushur kërkesat.
Megjithatë, nëse zinxhiri i furnizimit i përmendur nga Ma Lin është një bateri energjie apo një çip brenda automjetit, është ende e paqartë. Megjithatë, disa raportime në media thanë se, megjithëse Weilai filloi të furnizonte bateri 100 gradë, shumë dyqane aktualisht nuk kanë më stok.
Kohët e fundit, Chedong intervistoi gjithashtu personelin e një kompanie ndërkufitare prodhuese makinash. Punonjësit e kompanisë thanë se raporti aktual tregon se ka vërtet mungesë baterish dhe kompania e tyre ka përgatitur tashmë inventarin për vitin 2020, pra sot dhe nesër. Vitet nuk do të preken nga mungesa e baterive.
Che Dong pyeti më tej nëse inventari i saj i referohet kapacitetit të prodhimit të para-rezervuar me kompaninë e baterive apo blerjes direkte të produktit për ta ruajtur në depo. Pala tjetër u përgjigj se i ka të dyja.
Che Dong pyeti edhe një kompani tradicionale makinash, por përgjigjja ishte se nuk është prekur ende.
Nga kontakti me kompanitë e makinave, duket se bateria aktuale nuk ka hasur mungesë të energjisë dhe shumica e kompanive të makinave nuk kanë hasur probleme me furnizimin me bateri. Por, për ta parë çështjen në mënyrë objektive, ajo nuk mund të gjykohet thjesht nga argumenti i kompanisë së makinave, dhe argumenti i kompanisë së baterive është gjithashtu kritik.
2. Kompanitë e baterive thonë hapur se kapaciteti i prodhimit është i pamjaftueshëm dhe furnizuesit e materialeve po nxitojnë të punojnë
Gjatë komunikimit me kompanitë e makinave, kompania e makinave konsultoi edhe disa persona të brendshëm të kompanive të baterive.
Ningde Times i ka shprehur prej kohësh botës së jashtme se kapaciteti i baterive është i kufizuar. Që në maj të këtij viti, në mbledhjen e aksionarëve të Ningde Times, kryetari i Ningde Times, Zeng Yuqun, tha se "klientët me të vërtetë nuk mund ta durojnë kërkesën e fundit për mallra".
Kur Che Dongxi kërkoi verifikim nga Ningde Times, përgjigjja që mori ishte "Zeng Zeng bëri një deklaratë publike", e cila mund të konsiderohet si konfirmim i këtij informacioni. Pas pyetjeve të mëtejshme, Che Dong mësoi se jo të gjitha bateritë në epokën Ningde janë aktualisht në mungesë. Aktualisht, furnizimi me bateri të nivelit të lartë është kryesisht në mungesë.
CATL është një furnizues kryesor i baterive ternare litium me nikel të lartë në Kinë, si dhe një furnizues kryesor i baterive NCM811. Bateria e nivelit të lartë e shprehur nga CATL ka shumë të ngjarë të i referohet kësaj baterie. Vlen të përmendet se shumica e baterive që përdoren aktualisht nga Weilai janë NCM811.
Kompania e prodhimit të baterive vendase, Honeycomb Energy, i zbuloi gjithashtu Che Dongxi-t se kapaciteti aktual i baterisë është i pamjaftueshëm dhe se kapaciteti i prodhimit të këtij viti është rezervuar.
Pasi Che Dongxi pyeti Guoxuan High-Tech, ata morën gjithashtu lajmin se kapaciteti aktual i prodhimit të baterive është i pamjaftueshëm dhe se kapaciteti ekzistues i prodhimit është i rezervuar. Më parë, punonjësit e Guoxuan Hi-Tech zbuluan në internet se, për të siguruar furnizimin me bateri të klientëve kryesorë të prodhimit në rrjedhën e poshtme, baza e prodhimit po punon jashtë orarit për të kompensuar ritmin.
Përveç kësaj, sipas raportimeve të medias publike, në maj të këtij viti, Yiwei Lithium Energy zbuloi në një njoftim se fabrikat dhe linjat ekzistuese të prodhimit të kompanisë po funksiononin me kapacitet të plotë, por pritet që furnizimi me produkte të vazhdojë të jetë i mangët gjatë vitit të kaluar.
BYD gjithashtu po rrit blerjen e lëndëve të para kohët e fundit, dhe duket se kjo është një përgatitje për të rritur kapacitetin e prodhimit.
Kapaciteti i ngushtë i prodhimit të kompanive të baterive ka ndikuar në mënyrë përkatëse në kushtet e punës të kompanive të lëndëve të para në rrjedhën e sipërme.
Ganfeng Lithium është një furnizues kryesor i materialeve të litiumit në Kinë dhe ka marrëdhënie të drejtpërdrejta bashkëpunimi me shumë kompani baterish elektrike. Në një intervistë me median, Huang Jingping, drejtor i departamentit të cilësisë së Fabrikës së Baterive Elektrike Ganfeng Lithium, tha: "Që nga fillimi i vitit deri më sot, ne praktikisht nuk e kemi ndaluar prodhimin. Për një muaj, ne praktikisht do të jemi në prodhim të plotë për 28 ditë."
Bazuar në përgjigjet e kompanive të makinave, kompanive të baterive dhe furnizuesve të lëndëve të para, në thelb mund të konkludohet se ka mungesë të baterive të energjisë në fazën e re. Disa kompani makinash kanë bërë rregullime paraprakisht për të siguruar furnizimin aktual të baterive. Ndikimi i kapacitetit të ngushtë të prodhimit të baterive.
Në fakt, mungesa e baterive nuk është një problem i ri që është shfaqur vetëm vitet e fundit, kështu që pse ky problem është bërë më i theksuar kohët e fundit?
3. Tregu i ri i energjisë tejkalon pritjet dhe çmimi i lëndëve të para është rritur ndjeshëm.
Ngjashëm me arsyen e mungesës së çipave, mungesa e baterive është gjithashtu e pandashme nga tregu në rritje.
Sipas të dhënave nga Shoqata Kineze e Automobilave, në gjysmën e parë të këtij viti, prodhimi vendas i automjeteve me energji të re dhe automjeteve të pasagjerëve ishte 1.215 milionë, një rritje prej 200.6% nga viti në vit.
Midis tyre, 1.149 milion automjete të reja ishin automjete të reja pasagjerësh me energji, një rritje prej 217.3% nga viti në vit, nga të cilat 958,000 ishin modele tërësisht elektrike, një rritje prej 255.8% nga viti në vit, dhe versioni hibrid plug-in ishte 191,000, një rritje prej 105.8% nga viti në vit.
Përveç kësaj, pati 67,000 automjete komerciale me energji të re, një rritje prej 57.6% nga viti në vit, nga të cilat prodhimi i automjeteve komerciale tërësisht elektrike ishte 65,000, një rritje prej 64.5% nga viti në vit, dhe prodhimi i automjeteve komerciale hibride ishte 10 mijë, një rënie prej 49.9% nga viti në vit. Nga këto të dhëna, nuk është e vështirë të shihet se tregu i nxehtë i automjeteve me energji të re të këtij viti, qofshin ato tërësisht elektrike apo hibride plug-in, ka parë një rritje të konsiderueshme, dhe rritja e përgjithshme e tregut është dyfishuar.
Le të hedhim një vështrim në situatën e baterive të energjisë. Në gjysmën e parë të këtij viti, prodhimi i baterive të energjisë në vendin tim ishte 74.7 GWh, një rritje kumulative prej 217.5% nga viti në vit. Nga perspektiva e rritjes, prodhimi i baterive të energjisë është përmirësuar gjithashtu shumë, por a është prodhimi i baterive të energjisë i mjaftueshëm?
Le të bëjmë një llogaritje të thjeshtë, duke marrë kapacitetin e baterisë së një makine pasagjerësh si 60kWh. Kërkesa për bateri për makinat e pasagjerëve është: 985000*60kWh=59100000kWh, që është 59.1GWh (llogaritje e përafërt, rezultati është vetëm për referencë).
Kapaciteti i baterisë së modelit hibrid plug-in është në thelb rreth 20kWh. Bazuar në këtë, kërkesa e baterisë së modelit hibrid plug-in është: 191000*20=3820000kWh, që është 3.82GWh.
Vëllimi i automjeteve komerciale tërësisht elektrike është më i madh, dhe kërkesa për kapacitetin e baterisë është gjithashtu më e madhe, e cila në thelb mund të arrijë 90kWh ose 100kWh. Nga kjo llogaritje, kërkesa për bateri për automjetet komerciale është 65000*90kWh=5850000kWh, që është 5.85GWh.
Llogaritur përafërsisht, automjetet me energji të re kanë nevojë për të paktën 68.77GWh bateri energjie në gjysmën e parë të vitit, dhe prodhimi i baterive të energjisë në gjysmën e parë të vitit është 74.7GWh. Diferenca midis vlerave nuk është e madhe, por kjo nuk merr parasysh që bateritë e energjisë janë porositur, por ende nuk janë prodhuar. Për modelet e makinave, nëse vlerat mblidhen së bashku, rezultati mund të tejkalojë edhe prodhimin e baterive të energjisë.
Nga ana tjetër, rritja e vazhdueshme e çmimeve të lëndëve të para të baterive ka kufizuar gjithashtu kapacitetin prodhues të kompanive të baterive. Të dhënat publike tregojnë se çmimi aktual kryesor i karbonatit të litiumit të gradës së baterive është midis 85,000 juanëve dhe 89,000 juanëve/ton, që është një rritje prej 68.9% nga çmimi prej 51,500 juanësh/ton në fillim të vitit dhe krahasuar me 48,000 juanë/ton të vitit të kaluar. Është rritur me rreth dyfish.
Çmimi i hidroksidit të litiumit është rritur gjithashtu nga 49,000 juanë/ton në fillim të vitit në 95,000-97,000 juanë/ton që është aktualisht, një rritje prej 95.92%. Çmimi i heksafluorofosfatit të litiumit është rritur nga niveli më i ulët prej 64,000 juanësh/ton në vitin 2020 në rreth 400,000 juanë/ton, dhe çmimi është rritur më shumë se gjashtë herë.
Sipas të dhënave nga Ping An Securities, në gjysmën e parë të vitit, çmimi i materialeve ternare u rrit me 30%, dhe çmimi i materialeve të fosfatit të hekurit dhe litiumit u rrit me 50%.
Me fjalë të tjera, dy rrugët kryesore teknike aktuale në fushën e baterive po përballen me rritjen e çmimeve të lëndëve të para. Kryetari i Ningde Times, Zeng Yuqun, foli gjithashtu për rritjen e çmimeve të lëndëve të para të baterive në mbledhjen e aksionarëve. Rritja e çmimeve të lëndëve të para do të ketë gjithashtu një ndikim të rëndësishëm në prodhimin e baterive.
Përveç kësaj, nuk është e lehtë të rritet kapaciteti i prodhimit në fushën e baterive të energjisë. Duhen rreth 1.5 deri në 2 vjet për të ndërtuar një fabrikë të re baterish të energjisë, dhe gjithashtu kërkon investime prej miliarda dollarësh. Në afat të shkurtër, zgjerimi i kapacitetit nuk është realist.
Industria e baterive është ende një industri me pengesa të larta, me kërkesa relativisht të larta për pragjet teknike. Për të siguruar qëndrueshmërinë e produktit, shumë kompani makinash do të bëjnë porosi te lojtarët kryesorë, gjë që ka bërë që disa kompani baterish në krye të listës të zënë më shumë se 80% të tregut. Përkatësisht, kapaciteti prodhues i lojtarëve kryesorë përcakton gjithashtu kapacitetin prodhues të industrisë.
Në afat të shkurtër, mungesa e baterive mund të vazhdojë të ekzistojë, por për fat të mirë, kompanitë e makinave dhe kompanitë e baterive tashmë po kërkojnë zgjidhje.
4. Kompanitë e baterive nuk rrinë duarkryq kur ndërtojnë fabrika dhe investojnë në miniera
Për kompanitë e baterive, kapaciteti i prodhimit dhe lëndët e para janë dy çështje që duhen zgjidhur urgjentisht.
Pothuajse të gjitha bateritë tani po e zgjerojnë në mënyrë aktive kapacitetin e tyre të prodhimit. CATL ka investuar me radhë në dy projekte të mëdha të fabrikave të baterive në Sichuan dhe Jiangsu, me një shumë investimi prej 42 miliardë juanësh. Fabrika e baterive e investuar në Yibin, Sichuan do të bëhet një nga fabrikat më të mëdha të baterive në CATL.
Përveç kësaj, Ningde Times ka gjithashtu një projekt për bazën e prodhimit të baterive litium-jon në Ningde Cheliwan, një projekt për zgjerimin e baterive litium-jon në Huxi dhe një fabrikë baterish në Qinghai. Sipas planit, deri në vitin 2025, kapaciteti total i prodhimit të baterive të energjisë i CATL do të rritet në 450 GWh.
BYD po përshpejton gjithashtu kapacitetin e saj të prodhimit. Aktualisht, bateritë me teh të uzinës së Chongqing janë vënë në prodhim, me një kapacitet prodhimi vjetor prej rreth 10 GWh. BYD ka ndërtuar gjithashtu një uzinë baterish në Qinghai. Përveç kësaj, BYD planifikon gjithashtu të ndërtojë uzina të reja baterish në Xi'an dhe në Distriktin e Ri Liangjiang të Chongqing.
Sipas planit të BYD, kapaciteti total i prodhimit, duke përfshirë bateritë blade, pritet të rritet në 100 GWh deri në vitin 2022.
Përveç kësaj, disa kompani baterish si Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery dhe Honeycomb Energy po përshpejtojnë gjithashtu planifikimin e kapacitetit të prodhimit. Guoxuan Hi-Tech do të investojë në ndërtimin e projekteve të prodhimit të baterive të litiumit në Jiangxi dhe Hefei nga maji deri në qershor të këtij viti. Sipas planit të Guoxuan Hi-Tech, të dy impiantet e baterive do të vihen në punë në vitin 2022.
Guoxuan High-Tech parashikon që deri në vitin 2025, kapaciteti i prodhimit të baterive mund të rritet në 100 GWh. AVIC Lithium Battery investoi vazhdimisht në bazat e prodhimit të baterive të energjisë dhe projekte minerale në Xiamen, Chengdu dhe Wuhan në maj të këtij viti, dhe planifikon të rrisë kapacitetin e prodhimit të baterive në 200 GWh deri në vitin 2025.
Në prill dhe maj të këtij viti, Honeycomb Energy nënshkroi projekte për bateri energjie në Ma'anshan dhe Nanjing përkatësisht. Sipas të dhënave zyrtare, kapaciteti vjetor i prodhimit të planifikuar i Honeycomb Energy për impiantin e saj të baterive energjie në Ma'anshan është 28 GWh. Në maj, Honeycomb Energy nënshkroi një marrëveshje me Zonën e Zhvillimit Lishui të Nanjing, duke planifikuar të investojë 5.6 miliardë juanë në ndërtimin e një baze prodhimi baterish energjie me një kapacitet total prej 14.6 GWh.
Përveç kësaj, Honeycomb Energy zotëron tashmë uzinën Changzhou dhe po përshpejton ndërtimin e uzinës Suining. Sipas planit të Honeycomb Energy, në vitin 2025 do të arrihet gjithashtu një kapacitet prodhimi prej 200 GWh.
Përmes këtyre projekteve, nuk është e vështirë të zbulosh se kompanitë e baterive të energjisë aktualisht po e zgjerojnë me shpejtësi kapacitetin e tyre të prodhimit. Është llogaritur përafërsisht se deri në vitin 2025, kapaciteti i prodhimit të këtyre kompanive do të arrijë në 1TWh. Pasi të gjitha këto fabrika të vihen në prodhim, mungesa e baterive të energjisë do të zbutet në mënyrë efektive.
Përveç zgjerimit të kapacitetit të prodhimit, kompanitë e baterive po investojnë edhe në fushën e lëndëve të para. CATL njoftoi në fund të vitit të kaluar se do të shpenzonte 19 miliardë juanë për të investuar në kompanitë zinxhir të industrisë së baterive të energjisë. Në fund të majit të këtij viti, Yiwei Lithium Energy dhe Huayou Cobalt investuan në një projekt shkrirjeje hidrometalurgjike të nikelit lateritik në Indonezi dhe themeluan një kompani. Sipas planit, ky projekt do të prodhojë afërsisht 120,000 ton metal nikel dhe afërsisht 15,000 ton metal kobalt në vit. Produkti
Guoxuan Hi-Tech dhe Yichun Mining Co., Ltd. krijuan një kompani minerare të përbashkët, e cila gjithashtu forcoi planimetrinë e burimeve të litiumit në rrjedhën e sipërme.
Disa kompani makinash kanë filluar gjithashtu të prodhojnë bateritë e tyre të energjisë. Grupi Volkswagen po zhvillon qelizat e veta standarde të baterive dhe po përdor bateri litium-fosfat hekuri, bateri litiumi ternare, bateri me përmbajtje të lartë mangani dhe bateri me gjendje të ngurtë. Planifikon të kalojë në ndërtim global deri në vitin 2030. Gjashtë fabrika kanë arritur një kapacitet prodhimi prej 240 GWh.
Mediat e huaja raportuan se Mercedes-Benz po planifikon gjithashtu të prodhojë baterinë e vet të energjisë.
Përveç baterive të prodhuara vetë, në këtë fazë, kompanitë e makinave kanë vendosur edhe bashkëpunim me një numër furnizuesish baterish për të siguruar që burimet e baterive të jenë të bollshme dhe për të lehtësuar sa më shumë që të jetë e mundur problemin e mungesës së baterive të energjisë.
5. Përfundim: A do të jetë mungesa e baterisë një betejë e zgjatur?
Pas hetimit dhe analizës së thelluar të mësipërme, nëpërmjet intervistave, anketave dhe llogaritjeve të përafërta, mund të zbulojmë se me të vërtetë ka një mungesë të caktuar të baterive të energjisë, por kjo nuk e ka ndikuar plotësisht fushën e automjeteve me energji të re. Shumë kompani makinash ende kanë stoqe të caktuara.
Arsyeja për mungesën e baterive të energjisë në prodhimin e makinave është kryesisht e pandashme nga rritja e tregut të automobilave me energji të re. Shitjet e automjeteve me energji të re në gjysmën e parë të këtij viti u rritën me rreth 200% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Shkalla e rritjes është shumë e dukshme, gjë që ka bërë që kompanitë e baterive të kenë vështirësi në kapacitetin e prodhimit të përballojnë kërkesën në një periudhë të shkurtër kohore.
Aktualisht, kompanitë e baterive dhe kompanitë e makinave të reja të energjisë po mendojnë për mënyra për të zgjidhur problemin e mungesës së baterive. Masa më e rëndësishme është zgjerimi i kapacitetit të prodhimit të kompanive të baterive, dhe zgjerimi i kapacitetit të prodhimit kërkon një cikël të caktuar.
Prandaj, në afat të shkurtër, bateritë e energjisë do të jenë në mungesë, por në afat të gjatë, me çlirimin gradual të kapacitetit të baterive të energjisë, nuk është e sigurt nëse kapaciteti i baterive të energjisë do të tejkalojë kërkesën, dhe mund të ketë një situatë të mbifurnizimit në të ardhmen. Dhe kjo mund të jetë gjithashtu arsyeja pse kompanitë e baterive të energjisë kanë përshpejtuar zgjerimin e kapacitetit të prodhimit.
Koha e postimit: 06 Gusht 2021