Në vitin 2020, tregu i makinave të pasagjerëve në Kinë shiti gjithsej 1.367 milionë automjete të reja me energji, një rritje prej 10.9% nga viti në vit dhe një rekord i lartë.
Nga njëra anë, pranimi nga ana e konsumatorëve për automjetet me energji të re po rritet. Sipas "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights", midis 2017 dhe 2020, përqindja e konsumatorëve të gatshëm të blejnë automjete me energji të re është rritur nga 20% në 63%. Ky fenomen është më i dukshëm në familjet me të ardhura të larta, me 90% Konsumatorët e mësipërm janë të gatshëm të blejnë automjete me energji të re.
Në të kundërt, shitjet e tregut të makinave të pasagjerëve në Kinë kanë rënë për tre vjet rresht dhe automjetet e reja me energji janë shfaqur si një forcë e re, duke arritur rritje dyshifrore gjatë gjithë vitit.
Mirëpo, me rritjen e numrit të automjeteve me energji të re, gjithnjë e më shumë njerëz ngasin automjete me energji të re, po ashtu rritet edhe mundësia e aksidenteve.
Rritja e shitjeve dhe rritja e aksidenteve, të dyja të ndërthurura, padyshim që u japin konsumatorëve një dyshim të madh: a janë vërtet të sigurta automjetet e reja me energji?
Siguria elektrike pas një përplasjeje Dallimi midis energjisë së re dhe karburantit
Nëse përjashtohet sistemi i lëvizjes me presion të lartë, automjetet me energji të re nuk janë shumë të ndryshme nga automjetet me karburant.
Megjithatë, për shkak të ekzistencës së këtij sistemi, automjetet me energji të reja kanë paraqitur kërkesa teknike më të larta të sigurisë në bazë të teknologjive tradicionale të sigurisë së automjeteve me karburant. Në rast përplasjeje, sistemi i tensionit të lartë ka shumë të ngjarë të dëmtohet, duke rezultuar në ekspozim ndaj tensionit të lartë, rrjedhje të tensionit të lartë, qark të shkurtër, zjarri i baterisë dhe rreziqe të tjera, dhe pasagjerët kanë shumë gjasa të pësojnë lëndime dytësore. .
Kur bëhet fjalë për sigurinë e baterive të automjeteve me energji të re, shumë njerëz do të mendojnë për bateritë me teh të BYD. Në fund të fundit, vështirësia e testit të akupunkturës jep besim të madh në sigurinë e baterisë, rezistencën ndaj zjarrit të baterisë dhe nëse banorët mund të shpëtojnë pa probleme. E rëndësishme.
Megjithëse siguria e baterisë është e rëndësishme, ky është vetëm një aspekt i saj. Për të siguruar jetëgjatësinë e baterisë, dendësia e energjisë e baterisë së automjeteve me energji të re është sa më e madhe që të jetë e mundur, gjë që teston veçanërisht racionalitetin e strukturës së sistemit të tensionit të lartë të automjetit.
Si të kuptoni racionalitetin e paraqitjes? Ne marrim si shembull BYD Han, i cili kohët e fundit mori pjesë në vlerësimin e C-IASI. Ky model ndodh të jetë i pajisur edhe me një bateri teh. Në përgjithësi, për të rregulluar më shumë bateri, disa modele do ta lidhin baterinë me pragun. Strategjia e miratuar nga BYD Han është të krijojë një hapësirë të sigurt midis paketës së baterisë dhe pragut përmes një pragu me seksion të madh me forcë të lartë dhe katër rreze për të mbrojtur baterinë.
Në përgjithësi, siguria elektrike e automjeteve me energji të re është një projekt kompleks. Është e nevojshme të merren parasysh plotësisht karakteristikat e sistemit të tij, të kryhet analiza e synuar e mënyrës së dështimit dhe të verifikohet plotësisht siguria e produktit.
Siguria e automjeteve me energji të re lind nga teknologjia e sigurisë së automjeteve me karburant
Pas zgjidhjes së problemit të sigurisë elektrike, ky mjet i ri me energji bëhet një automjet me benzinë.
Sipas vlerësimit të C-IASI, BYD Han EV (Configuration|Inquiry) ka arritur të shkëlqyer (G) në tre indekset kryesore të indeksit të sigurisë së pasagjerëve, indeksit të sigurisë së këmbësorëve jashtë makinës dhe indeksit të sigurisë ndihmëse të automjetit.
Në përplasjen më të vështirë të kompensimit 25%, BYD Han përfitoi nga trupi i tij, pjesa e përparme e trupit thith plotësisht energjinë dhe 47 pjesë kyçe si shtyllat A, B, C, pragjet e dyerve dhe pjesët anësore janë bërë prej ultra -çelik me qëndrueshmëri të lartë dhe me formë të nxehtë. Materiali i çelikut, sasia e të cilit është 97 KG, formon mbështetje të mjaftueshme për njëri-tjetrin. Nga njëra anë, ngadalësimi i përplasjes kontrollohet për të zvogëluar dëmtimin e banorëve; nga ana tjetër, trupi i fortë ruan më mirë integritetin e ndarjes së pasagjerëve dhe sasia e ndërhyrjes mund të kontrollohet.
Nga këndvështrimi i lëndimeve bedel, sistemi i frenimit të BYD Han është plotësisht funksional. Airbagët e përparmë dhe airbagët anësor janë vendosur në mënyrë efektive dhe mbulimi është i mjaftueshëm pas hapjes. Të dy bashkëpunojnë me njëri-tjetrin për të zvogëluar forcën e krijuar nga përplasja.
Vlen të përmendet se modelet e testuara nga C-IASI janë pajisjet më të ulëta, dhe BYD vjen standard me 11 airbag në pajisjet më të ulëta, duke përfshirë airbagët anësorë të përparme dhe të pasme, airbagët anësorë të pasmë dhe airbagët kryesorë të gjurit të shoferit. Këto konfigurime kanë përmirësuar sigurinë, e kemi parë tashmë nga rezultatet e vlerësimit.
Pra, a janë këto strategji të miratuara nga BYD Han unike për automjetet me energji të re?
Unë mendoj se përgjigja është jo. Në fakt, siguria e automjeteve me energji të re lind nga automjetet me karburant. Zhvillimi dhe dizajnimi i sigurisë së automjeteve elektrike nga përplasjet është një projekt sistematik shumë kompleks. Ajo që duhet të bëjnë automjetet me energji të re është të kryejnë dizajne të reja të sigurisë aktive dhe pasive mbi bazën e zhvillimit tradicional të sigurisë së automjeteve në përplasje. Pavarësisht nevojës për të zgjidhur problemin e ri të sigurisë së sistemit të tensionit të lartë, siguria e automjeteve të reja me energji është padyshim që qëndron në gurthemelin e zhvillimit të teknologjisë së sigurisë së automobilave për një shekull.
Si një mjet i ri transporti, automjetet e reja me energji duhet të fokusohen gjithashtu në sigurinë, ndërkohë që pranimi i tyre po rritet. Në një farë mase, kjo është edhe forca shtytëse për zhvillimin e mëtejshëm të tyre.
A janë me të vërtetë automjetet me energji të re inferiore ndaj automjeteve me karburant për sa i përket sigurisë?
Sigurisht që jo. Shfaqja e çdo gjëje të re ka procesin e vet të zhvillimit, dhe në këtë proces zhvillimi, ne kemi parë tashmë aspektet e jashtëzakonshme të automjeteve të reja me energji.
Në vlerësimin e C-IASI, tre indekset kryesore të indeksit të sigurisë së pasagjerëve, indeksit të sigurisë së këmbësorëve dhe indeksit të sigurisë ndihmëse të automjeteve, të gjitha automjetet me karburant të shkëlqyer përbënin 77.8%, dhe automjetet me energji të re përbënin 80%.
Kur gjërat e vjetra dhe të reja fillojnë të ndryshojnë, gjithmonë do të ketë zëra dyshimi. E njëjta gjë është e vërtetë për automjetet me karburant dhe automjetet me energji të re. Megjithatë, progresi i të gjithë industrisë do të vazhdojë të provojë veten mes dyshimeve dhe përfundimisht të bindë konsumatorët. Duke gjykuar nga rezultatet e publikuara nga C-IASI, mund të konstatohet se siguria e automjeteve me energji të re nuk është më e ulët se ajo e automjeteve me karburant. Automjetet e reja me energji të përfaqësuara nga BYD Han kanë përdorur "fuqinë e tyre të fortë" për të dëshmuar për sigurinë e automjeteve me energji të re.
54 ml
Koha e postimit: Qershor-24-2021