A është teknologjia me rreze të zgjeruar një teknologji e prapambetur?
Javën e kaluar, Huawei Yu Chengdong tha në një intervistë se "është absurde të thuash se automjeti me rreze të zgjatur veprimi nuk është mjaftueshëm i përparuar. Modaliteti i rrezes së zgjatur veprimi është modaliteti më i përshtatshëm i automjetit me energji të re aktualisht".
Kjo deklaratë shkaktoi edhe një herë një diskutim të nxehtë midis industrisë dhe konsumatorëve në lidhje me teknologjinë hibride të shtuar (në tekstin e mëtejmë e referuar si procesi i shtuar). Dhe një numër drejtuesish të ndërmarrjeve të makinave, si CEO i Ideal, Li Xiang, CEO i Weima, Shen Hui dhe CEO i WeiPai, Li Ruifeng, kanë shprehur pikëpamjet e tyre.
Li Ruifeng, CEO i markës Wei, foli drejtpërdrejt me Yu Chengdong në Weibo, duke thënë se "duhet të jetë ende e vështirë të prodhohet hekur dhe është një konsensus i industrisë që teknologjia hibride e shtimit të programeve është e prapambetur". Përveç kësaj, CEO i markës Wei bleu menjëherë një M5 për testim, duke shtuar një tjetër erë baruti në diskutim.
Në fakt, përpara kësaj vale diskutimi rreth "nëse rritja është prapa", drejtuesit e ideal dhe Volkswagen patën gjithashtu një "diskutim të nxehtë" mbi këtë çështje. Feng Sihan, CEO i Volkswagen China, tha troç se "programi i rritjes është zgjidhja më e keqe".
Duke parë tregun vendas të makinave në vitet e fundit, mund të vërehet se makinat e reja në përgjithësi zgjedhin dy format e fuqisë, atë të autonomisë së zgjatur ose të energjisë elektrike të pastër, dhe rrallë përfshihen në energjinë hibride plug-in. Përkundrazi, kompanitë tradicionale të makinave, përkundrazi, produktet e tyre të reja të energjisë janë ose të energjisë elektrike të pastër ose hibride plug-in, dhe nuk "interesohen" fare për autonominë e zgjatur.
Megjithatë, me gjithnjë e më shumë makina të reja që po përdorin sistemin e gamës së zgjeruar në treg dhe shfaqjen e makinave të njohura si Ideal One dhe Enjie M5, gamës së zgjeruar po i njihet gradualisht konsumatorët dhe është bërë një formë hibride kryesore në treg sot.
Rritja e shpejtë e automobilave me gamë të zgjeruar do të ketë ndikim në shitjet e modeleve me karburant dhe hibride të kompanive tradicionale të makinave, gjë që është rrënja e mosmarrëveshjes midis kompanive tradicionale të makinave të lartpërmendura dhe makinave të sapo ndërtuara.
Pra, a është teknologjia e gamës së zgjatur e prapambetur? Cili është ndryshimi me teknologjinë plug-in? Pse makinat e reja zgjedhin gamën e zgjatur? Me këto pyetje, Che Dongxi gjeti disa përgjigje pas një studimi të thelluar të dy rrugëve teknike.
1, Diapazoni i zgjeruar dhe përzierja plug-in kanë të njëjtën rrënjë, dhe struktura e diapazonit të zgjeruar është më e thjeshtë.
Para se të diskutojmë për autonominë e zgjeruar dhe hibridin plug-in, le të prezantojmë së pari këto dy forma të fuqisë.
Sipas dokumentit standard kombëtar "terminologjia e automjeteve elektrike" (gb/t 19596-2017), automjetet elektrike ndahen në automjete të pastra elektrike (në tekstin e mëtejmë të referuara si automjete të pastra elektrike) dhe automjete elektrike hibride (në tekstin e mëtejmë të referuara si automjete elektrike hibride).
Automjeti hibrid mund të ndahet në seri, paralel dhe hibrid sipas strukturës së fuqisë. Midis tyre, lloji seri do të thotë që forca lëvizëse e automjetit vjen vetëm nga motori; lloji paralel do të thotë që forca lëvizëse e automjetit furnizohet nga motori dhe motori në të njëjtën kohë ose veçmas; lloji hibrid i referohet dy mënyrave të drejtimit seri/paralel në të njëjtën kohë.
Zgjeruesi i distancës është një hibrid serik. Zgjeruesi i distancës i përbërë nga motori dhe gjeneratori ngarkon baterinë dhe bateria vë në lëvizje rrotat, ose zgjeruesi i distancës furnizon drejtpërdrejt energji motorit për të vënë në lëvizje automjetin.
Megjithatë, koncepti i interpolimit dhe përzierjes është relativisht kompleks. Sa i përket automjeteve elektrike, hibridi mund të ndahet edhe në hibrid të karikueshëm nga jashtë dhe hibrid të pakarikueshëm nga jashtë sipas kapacitetit të karikimit të jashtëm.
Siç sugjeron edhe vetë emri, për sa kohë që ka një port karikimi dhe mund të karikohet nga jashtë, është një hibrid i karikueshëm nga jashtë, i cili mund të quhet edhe "hibrid plug-in". Sipas këtij standardi klasifikimi, diapazoni i zgjeruar është një lloj interpolimi dhe përzierjeje.
Në mënyrë të ngjashme, hibridi që nuk karikohet nga jashtë nuk ka portë karikimi, kështu që nuk mund të karikohet nga jashtë. Ai mund ta karikojë baterinë vetëm nëpërmjet motorit, rikuperimit të energjisë kinetike dhe metodave të tjera.
Megjithatë, aktualisht, lloji hibrid dallohet kryesisht nga struktura e fuqisë në treg. Aktualisht, sistemi hibrid plug-in është një sistem paralel ose hibrid hibrid. Krahasuar me motorin me gamë të zgjeruar (tipi serik), motori hibrid plug-in (hibrid) jo vetëm që mund të sigurojë energji elektrike për bateritë dhe motorët, por gjithashtu të drejtojë automjetet direkt përmes transmisionit hibrid (ECVT, DHT, etj.) dhe të formojë një forcë të përbashkët me motorin për të drejtuar automjetet.
Sistemet hibride me prizë, të tilla si sistemi hibrid Great Wall Lemon, sistemi hibrid Geely Raytheon dhe BYD DM-I, janë të gjitha sisteme hibride hibride.
Motori në zgjeruesin e distancës nuk mund ta vërë në lëvizje drejtpërdrejt automjetin. Ai duhet të gjenerojë energji elektrike përmes gjeneratorit, ta ruajë energjinë elektrike në bateri ose ta furnizojë drejtpërdrejt motorin. Motori, si e vetmja dalje e forcës lëvizëse të të gjithë automjetit, siguron energji për automjetin.
Prandaj, tre pjesët kryesore të sistemit të zgjatuesit të distancës - zgjatuesi i distancës, bateria dhe motori nuk përfshijnë lidhje mekanike, por janë të gjitha të lidhura elektrikisht, kështu që struktura e përgjithshme është relativisht e thjeshtë; Struktura e sistemit hibrid plug-in është më komplekse, gjë që kërkon lidhjen midis domeneve të ndryshme dinamike përmes komponentëve mekanikë siç është kutia e shpejtësisë.
Në përgjithësi, shumica e komponentëve mekanikë të transmisionit në sistemin hibrid kanë karakteristikat e barrierave të larta teknike, ciklit të gjatë të aplikimit dhe grupit të patentave. Është e qartë se makinat e reja "që kërkojnë shpejtësi" nuk kanë kohë të ndizen me marshet.
Megjithatë, për ndërmarrjet tradicionale të automjeteve me karburant, transmisioni mekanik është një nga pikat e tyre të forta, dhe ato kanë akumulim të thellë teknik dhe përvojë në prodhim masiv. Kur vjen vala e elektrifikimit, është padyshim e pamundur që kompanitë tradicionale të makinave të heqin dorë nga dekada apo edhe shekuj akumulimi teknologjik dhe të fillojnë nga e para.
Në fund të fundit, është e vështirë të bësh një kthesë të madhe U.
Prandaj, një strukturë më e thjeshtë me gamë të zgjeruar është bërë zgjedhja më e mirë për automjetet e reja, dhe hibridi plug-in, i cili jo vetëm që mund t'i japë mundësi të plotë nxehtësisë së humbur të transmisionit mekanik dhe të zvogëlojë konsumin e energjisë, është bërë zgjedhja e parë për transformimin e ndërmarrjeve tradicionale të automjeteve.
2, Rrezja e zgjeruar filloi njëqind vjet më parë, dhe bateria e motorit dikur ishte një shishe tërheqëse
Pasi sqaruan ndryshimin midis hibridit plug-in dhe atij me rreze të zgjatur veprimi, dhe pse makinat e reja në përgjithësi zgjedhin gamën e zgjatur veprimi, kompanitë tradicionale të makinave zgjedhin hibridin plug-in.
Pra, për gamën e zgjeruar, a do të thotë struktura e thjeshtë prapambetje?
Para së gjithash, për sa i përket kohës, rrezes së zgjeruar është me të vërtetë një teknologji e prapambetur.
Historia e gamës së zgjeruar mund të gjurmohet që nga fundi i shekullit të 19-të, kur Ferdinand Porsche, themeluesi i Porsche, ndërtoi makinën e parë hibride në botë, Lohner Porsche.
Lohner Porsche është një automjet elektrik. Ka dy motorë boshti në boshtin e përparmë për të vënë në lëvizje automjetin. Megjithatë, për shkak të rrezes së shkurtër, Ferdinand Porsche instaloi dy gjeneratorë për të përmirësuar rrezen e lëvizjes së automjetit, të cilët formuan një sistem hibrid serik dhe u bënë paraardhësi i rritjes së rrezes së lëvizjes.
Meqenëse teknologjia me rreze të zgjeruar ka ekzistuar për më shumë se 120 vjet, pse nuk është zhvilluar me shpejtësi?
Para së gjithash, në sistemin me rreze të zgjeruar, motori është burimi i vetëm i energjisë në timon, dhe pajisja me rreze të zgjeruar mund të kuptohet si një thesar i madh i karikimit diellor. I pari fut lëndë djegëse fosile dhe prodhon energji elektrike, ndërsa i dyti fut energji diellore dhe prodhon energji elektrike.
Prandaj, funksioni thelbësor i zgjeruesit të diapazonit është të shndërrojë llojin e energjisë, së pari duke shndërruar energjinë kimike në lëndët djegëse fosile në energji elektrike dhe më pas duke e shndërruar energjinë elektrike në energji kinetike përmes motorit.
Sipas njohurive bazë fizike, një konsum i caktuar është i pashmangshëm në procesin e shndërrimit të energjisë. Në të gjithë sistemin me rreze të zgjeruar veprimi, përfshihen të paktën dy shndërrime energjie (energji kimike, energji elektrike, energji kinetike), kështu që efikasiteti energjetik i rrezes së zgjeruar veprimi është relativisht më i ulët.
Në epokën e zhvillimit të fuqishëm të automjeteve me karburant, kompanitë tradicionale të makinave përqendrohen në zhvillimin e motorëve me efikasitet më të lartë të karburantit dhe kutive të shpejtësisë me efikasitet më të lartë të transmisionit. Në atë kohë, cila kompani mund ta përmirësonte efikasitetin termik të motorit me 1%, ose edhe afër Çmimit Nobel.
Prandaj, struktura e fuqisë së gamës së zgjeruar, e cila nuk mund ta përmirësojë, por ta zvogëlojë efikasitetin e energjisë, është lënë pas dore dhe injoruar nga shumë kompani makinash.
Së dyti, përveç efikasitetit të ulët të energjisë, motorët dhe bateritë janë gjithashtu dy arsye kryesore që kufizojnë zhvillimin e gamës së zgjeruar.
Në sistemin me rreze të zgjeruar, motori është burimi i vetëm i fuqisë së automjetit, por 20-30 vjet më parë, teknologjia e motorit të automjetit nuk ishte e zhvilluar dhe kostoja ishte e lartë, vëllimi ishte relativisht i madh dhe fuqia nuk mund ta drejtonte vetëm automjetin.
Në atë kohë, situata e baterisë ishte e ngjashme me atë të motorit. As dendësia e energjisë dhe as kapaciteti i vetëm nuk mund të krahasoheshin me teknologjinë aktuale të baterive. Nëse dëshironi të keni një kapacitet të madh, ju nevojitet një vëllim më i madh, gjë që do të sjellë kosto më të larta dhe peshë më të rëndë të automjetit.
Imagjinoni që 30 vjet më parë, nëse do të montonit një automjet me rreze të zgjatur veprimi sipas tre treguesve elektrikë të atij ideal, kostoja do të ulej drejtpërdrejti.
Megjithatë, diapazoni i zgjeruar drejtohet plotësisht nga motori, dhe motori ka avantazhet e mungesës së histerezës së çift rrotullues, qetësisë e kështu me radhë. Prandaj, përpara popullarizimit të diapazonit të zgjeruar në fushën e makinave të pasagjerëve, ai aplikohej më shumë në automjete dhe anije si tanke, makina gjigante minierash, nëndetëse, të cilat nuk janë të ndjeshme ndaj kostos dhe vëllimit, dhe kanë kërkesa më të larta për fuqi, qetësi, çift rrotullues të menjëhershëm, etj.
Si përfundim, nuk është e paarsyeshme që Drejtori Ekzekutiv i Wei Pai dhe Volkswagen të thotë se rrezja e zgjatur është një teknologji e prapambetur. Në epokën e lulëzimit të automjeteve me karburant, rrezja e zgjatur me kosto më të lartë dhe efikasitet më të ulët është me të vërtetë një teknologji e prapambetur. Volkswagen dhe Great Wall (marka Wei) janë gjithashtu dy marka tradicionale që janë rritur në epokën e karburantit.
Ka ardhur koha për të tashmen. Edhe pse në parim, nuk ka ndonjë ndryshim cilësor midis teknologjisë aktuale të rrezes së zgjeruar dhe teknologjisë së rrezes së zgjeruar më shumë se 100 vjet më parë, është ende gjenerimi i energjisë nga gjeneratorët e rrezes së zgjeruar, automjetet me motor, të cilat ende mund të quhen "teknologji e prapambetur".
Megjithatë, pas një shekulli, teknologjia e rrezes së zgjatur më në fund ka ardhur. Me zhvillimin e shpejtë të teknologjisë së motorëve dhe baterive, dy mopat origjinale janë bërë konkurrenca e saj më e rëndësishme, duke eliminuar disavantazhet e rrezes së zgjatur në epokën e karburantit dhe duke filluar të pushtojnë tregun e karburanteve.
3, përzierje selektive plug-in në kushte pune urbane dhe kushte pune me shpejtësi të lartë me gamë të gjerë
Për konsumatorët, ata nuk interesohen nëse rrezja e zgjatur është teknologji e prapambetur, por cila është më efikase në karburant dhe cila është më e rehatshme për t'u drejtuar.
Siç u përmend më sipër, zgjatuesi i distancës është një strukturë serike. Zgjeruesi i distancës nuk mund ta drejtojë automjetin drejtpërdrejt dhe e gjithë fuqia vjen nga motori.
Prandaj, kjo bën që automjetet me sistem me rreze të zgjatur veprimi të kenë përvojë dhe karakteristika drejtimi të ngjashme me tramvajet e pastër. Për sa i përket konsumit të energjisë, rrezet e zgjatura veprimi janë gjithashtu të ngjashme me energjinë elektrike të pastër - konsum i ulët energjie në kushte urbane dhe konsum i lartë energjie në kushte me shpejtësi të lartë.
Në mënyrë specifike, për shkak se zgjatuesi i distancës vetëm ngarkon baterinë ose furnizon me energji motorin, zgjatuesi i distancës mund të mbahet në një diapazon shpejtësie relativisht ekonomik shumicën e kohës. Edhe në modalitetin e përparësisë së pastër elektrike (duke konsumuar së pari energjinë e baterisë), zgjatuesi i distancës as nuk mund të ndizet, as të prodhojë konsum karburanti. Megjithatë, motori i një automjeti që përdor karburant nuk mund të funksionojë gjithmonë në një diapazon shpejtësie të caktuar. Nëse duhet të tejkaloni dhe të përshpejtoni, duhet të rrisni shpejtësinë, dhe nëse jeni të bllokuar në trafik, do të punoni në punë në vend për një kohë të gjatë.
Prandaj, në kushte normale të drejtimit, konsumi i energjisë (konsumi i karburantit) i një rrezeje të zgjatur përshkimi në rrugët urbane me shpejtësi të ulët është përgjithësisht më i ulët se ai i automjeteve me karburant të pajisura me të njëjtin motor me zhvendosje.
Megjithatë, ashtu si me energjinë elektrike të pastër, konsumi i energjisë në kushte shpejtësie të lartë është më i lartë se ai në kushte shpejtësie të ulët; Përkundrazi, konsumi i energjisë së automjeteve që përdorin karburant në kushte shpejtësie të lartë është më i ulët se ai në kushte urbane.
Kjo do të thotë që në kushte pune me shpejtësi të lartë, konsumi i energjisë së motorit është më i lartë, fuqia e baterisë do të konsumohet më shpejt dhe zgjatuesi i distancës do të duhet të punojë me "ngarkesë të plotë" për një kohë të gjatë. Për më tepër, për shkak të ekzistencës së paketave të baterive, pesha e automjeteve me distancë të zgjatur me të njëjtën madhësi është përgjithësisht më e madhe se ajo e automjeteve me karburant.
Automjetet që përdorin karburant përfitojnë nga ekzistenca e kutisë së shpejtësisë. Në kushte shpejtësie të lartë, automjeti mund të ngrejë një marsh më të lartë, në mënyrë që motori të jetë me një shpejtësi ekonomike dhe konsumi i energjisë të jetë relativisht më i ulët.
Prandaj, në përgjithësi, konsumi i energjisë i rrezes së zgjatur në kushte pune me shpejtësi të lartë është pothuajse i njëjtë me atë të automjeteve që përdorin karburant me të njëjtin motor, ose edhe më i lartë.
Pasi folëm për karakteristikat e konsumit të energjisë të automjeteve me rreze të zgjatur veprimi dhe karburantit, a ekziston ndonjë teknologji hibride që mund të kombinojë avantazhet e konsumit të energjisë me shpejtësi të ulët të automjeteve me rreze të zgjatur veprimi dhe konsumit të energjisë me shpejtësi të ulët të automjeteve me karburant, dhe që mund të ketë konsum energjie më ekonomik në një gamë më të gjerë shpejtësish?
Përgjigja është po, domethënë, përziejeni.
Shkurt, sistemi hibrid plug-in është më i përshtatshëm. Krahasuar me gamën e zgjatur, i pari mund ta drejtojë automjetin direkt me motorin në kushte pune me shpejtësi të lartë; Krahasuar me karburantin, përzierja plug-in mund të jetë gjithashtu si një gamë e zgjatur. Motori furnizon me energji motorin dhe e vë në lëvizje automjetin.
Përveç kësaj, sistemi hibrid plug-in ka edhe transmisione hibride (ECVT, DHT), të cilat mundësojnë që fuqia përkatëse e motorrit dhe motorit të arrijë "integrimin" për t'u përballur me përshpejtimin e shpejtë ose kërkesën e lartë për fuqi.
Por siç thotë edhe shprehja, mund të arrish diçka vetëm nëse heq dorë prej saj.
Për shkak të ekzistencës së mekanizmit mekanik të transmisionit, struktura e përzierjes plug-in është më komplekse dhe vëllimi është relativisht më i madh. Prandaj, midis modeleve plug-in hibride dhe atyre me rreze të zgjatur të të njëjtit nivel, kapaciteti i baterisë së modelit me rreze të zgjatur është më i madh se ai i modelit plug-in hibrid, i cili gjithashtu mund të sjellë një rreze më të gjatë të pastër elektrike. Nëse makina udhëton vetëm në zonën urbane, rreze e zgjatur mund të karikohet edhe pa u furnizuar me karburant.
Për shembull, kapaciteti i baterisë së modelit ideal të vitit 2021 është 40.5 kWh, dhe kilometrazhi i qëndrueshmërisë së pastër elektrike i NEDC është 188 km. Kapaciteti i baterisë së Mercedes Benz gle 350 e (versioni plug-in hibrid) dhe BMW X5 xdrive45e (versioni plug-in hibrid) afër madhësisë së saj është vetëm 31.2 kWh dhe 24 kWh, dhe kilometrazhi i qëndrueshmërisë së pastër elektrike i NEDC është vetëm 103 km dhe 85 km.
Arsyeja pse modeli DM-I i BYD është kaq popullor aktualisht është kryesisht sepse kapaciteti i baterisë së modelit të mëparshëm është më i madh se ai i modelit të vjetër DM, dhe madje tejkalon atë të modelit me gamë të zgjeruar të të njëjtit nivel. Udhëtimi në qytete mund të arrihet duke përdorur vetëm energji elektrike dhe pa naftë, dhe kostoja e përdorimit të makinave do të ulet në përputhje me rrethanat.
Si përmbledhje, për automjetet e sapo ndërtuara, sistemi hibrid plug-in (hibrid) me strukturë më komplekse kërkon jo vetëm një cikël më të gjatë para-kërkimi dhe zhvillimi, por edhe një numër të madh testesh besueshmërie në të gjithë sistemin hibrid plug-in, i cili padyshim nuk është i shpejtë në kohë.
Me zhvillimin e shpejtë të teknologjisë së baterive dhe motorëve, zgjerimi i gamës me një strukturë më të thjeshtë është bërë një "shkurtër" për makinat e reja, duke kaluar drejtpërdrejt pjesën më të vështirë të fuqisë së ndërtimit të makinave.
Por për transformimin e ri të energjisë të kompanive tradicionale të makinave, ato padyshim nuk duan të heqin dorë nga energjia, transmetimi dhe sistemet e tjera në të cilat kanë investuar shumë vite energji (burime njerëzore dhe financiare) në kërkim dhe zhvillim, dhe pastaj të fillojnë nga e para.
Teknologjia hibride, siç është hibridi plug-in, e cila jo vetëm që mund të shfrytëzojë plotësisht nxehtësinë e humbur të komponentëve të karburantit të automjeteve, siç janë motori dhe kutia e shpejtësisë, por edhe të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit, është bërë zgjedhja e zakonshme e ndërmarrjeve tradicionale të automjeteve brenda dhe jashtë vendit.
Prandaj, qoftë hibrid plug-in apo me gamë të zgjatur, në fakt është skema e xhiros në periudhën e bllokimit të teknologjisë aktuale të baterive. Kur problemet e gamës së baterisë dhe efikasitetit të rimbushjes së energjisë të zgjidhen plotësisht në të ardhmen, konsumi i karburantit do të zhduket plotësisht. Teknologjia hibride si ajo e gamës së zgjatur dhe hibridi plug-in mund të bëhet mënyra e fuqisë së disa pajisjeve speciale.
Koha e postimit: 19 korrik 2022