1. Tregtarët e makinave përdorin metodën e re të importit për tregun kinez
Automjetet e para nën një plan "importi paralel" në përputhje me standardet më të fundit kombëtare për emetimet, zhdoganuan procedurat doganore në Zonën e Tregtisë së Lirë të Portit Tianjin në26 majdhe së shpejti do të lëvizë gjilpërën në tregun kinez.
Importi paralel i lejon tregtarët e automjeteve të blejnë automjete drejtpërdrejt në tregjet e huaja dhe më pas t'i shesin ato te klientët në Kinë. Dërgesa e parë përfshin Mercedes-Benz GLS450.
Prodhuesit e huaj të automjeteve luksoze duke përfshirë Mercedes-Benz, BMW dhe Land Rover kanë njoftuar se po i nënshtrohen eksperimenteve eksperimentale të mbrojtjes në një përpjekje për të përmbushur standardet National VI në Kinë dhe për të përshpejtuar përpjekjet e tyre për të arritur në tregun kinez.
2. Qendra Tesla në Kinë për të ruajtur të dhënat lokale
Tesla ka thënë se do të ruajë të dhënat që automjetet e saj gjenerojnë në Kinë në nivel lokal dhe do t'u ofrojë pronarëve të automjeteve akses në informacionin e pyetjeve, pasi automjetet nga prodhuesi i makinave të Shteteve të Bashkuara dhe kompanitë e tjera të makinave inteligjente po ushqejnë shqetësimet për privatësinë.
Në një deklaratë të Sina Weibo të martën vonë, Tesla tha se ka krijuar një qendër të dhënash në Kinë, me më shumë që do të ndërtohen në të ardhmen, për ruajtjen lokale të të dhënave, duke premtuar se të gjitha të dhënat e automjeteve të saj të shitura në kontinentin kinez do të mbahen në vendi.
Ai nuk dha një plan se kur qendra do të vihet në përdorim, por tha se do të njoftojë publikun kur të jetë gati për përdorim.
Lëvizja e Tesla-s është e fundit nga një prodhues inteligjent automjetesh në përgjigje të shqetësimeve në rritje se kamerat e automjeteve dhe sensorët e tjerë, të cilët janë krijuar për të lehtësuar përdorimin, mund të provojnë të jenë gjithashtu mjete për ndërhyrje në privatësi.
Debati publik mbi këtë çështje u bë më intensiv në prill kur një pronar i Tesla Model 3 protestoi në panairin e makinave në Shangai për një dështim të supozuar të frenave që rezultoi në një aksident me makinë.
Në të njëjtin muaj, Tesla bëri publike të dhënat e automjetit brenda 30 minutave nga përplasja e makinës pa pëlqimin e pronarit të makinës, duke nxitur debate të mëtejshme për sigurinë dhe privatësinë. Mosmarrëveshja mbetet e pazgjidhur deri më tani, pasi të dhënat nuk mund të verifikohen.
Tesla është vetëm një nga një numër në rritje i kompanive që po nxjerrin në treg automjete inteligjente.
Statistikat e Ministrisë së Informacionit dhe Teknologjisë tregojnë se 15 për qind e makinave të pasagjerëve të shitura vitin e kaluar kanë funksione autonome të Nivelit 2.
Kjo do të thotë se mbi 3 milionë automjete, nga prodhuesit kinezë dhe të huaj të makinave, me kamera dhe radarë dolën në rrugët kineze vitin e kaluar.
Ekspertët thanë se numri i automjeteve inteligjente do të rritet edhe më i lartë dhe më shpejt, pasi industria globale e automjeteve po zhvendoset drejt elektrifikimit dhe dixhitalizimit. Veçoritë si përditësimet e softuerit me valë, komandat zanore dhe njohja e fytyrës janë tashmë standarde në shumicën e automjeteve të reja.
Në fillim të këtij muaji, Administrata e Hapësirës Kibernetike të Kinës filloi të kërkojë opinionin publik mbi një sërë draft rregullash që kërkojnë që operatorët e biznesit të lidhur me automobilat të marrin lejen e shoferëve përpara se të mbledhin të dhënat personale dhe të drejtimit të pronarëve të makinave.
Opsioni i paracaktuar për prodhuesit e makinave është të mos ruajnë të dhënat që gjenerojnë automjetet, dhe edhe nëse lejohen t'i ruajnë ato, të dhënat duhet të fshihen nëse klientët e kërkojnë këtë.
Chen Quanshi, një profesor i inxhinierisë së automobilave në Universitetin Tsinghua në Pekin, tha se është një lëvizje e saktë për të rregulluar segmentin e automjeteve inteligjente.
"Lidhja po i bën makinat më të lehta për t'u përdorur, por gjithashtu paraqet rreziqe. Ne duhet të kishim futur rregullore më herët," tha Chen.
Në fillim të majit, themeluesi i startup-it të drejtimit autonom të Pony.ai, James Peng tha se të dhënat që flotat e saj robotaksi mbledhin në Kinë do të ruhen në vend dhe ato do të desensibilizohen për të siguruar privatësinë.
Në fund të muajit të kaluar, Komiteti Teknik i Standardizimit të Sigurisë së Informacionit Kombëtar publikoi një draft për të kërkuar reagime nga publiku, i cili do t'i ndalonte kompanitë të përpunonin të dhëna nga makinat që nuk lidhen me menaxhimin e automjeteve ose sigurinë e drejtimit.
Gjithashtu, të dhënat në lidhje me vendndodhjet, rrugët, ndërtesat dhe informacione të tjera të mbledhura nga mjedisi jashtë makinave përmes sensorëve si kamerat dhe radarët nuk do të lejohen të largohen nga vendi, tha ai.
Kontrolli i përdorimit, transmetimit dhe ruajtjes së të dhënave është një sfidë për industrinë dhe rregullatorët në mbarë botën.
Themeluesi dhe CEO i Nio William Li tha se automjetet e saj të shitura në Norvegji do të kenë të dhënat e tyre të ruajtura në vend. Kompania kineze njoftoi në maj se automjetet do të jenë të disponueshme në vendin evropian më vonë këtë vit.
3.Platforma e transportit celular Ontime hyn në Shenzhen
Jiang Hua, CEO i Ontime, thotë se shërbimi i zgjuar i transportit do të mbulojë qytetet kryesore në Zonën e Gjirit të Madh Guangdong-Hong Kong-Macao. [Foto e dhënë për chinadaily.com.cn]
Ontime, një platformë transporti celulare me seli në Guangzhou, kryeqyteti i provincës Guangdong, ka nisur shërbimin e saj në Shenzhen, duke shënuar një moment historik në zgjerimin e biznesit të saj në Zonën e Gjirit të Madh Guangdong-Hong Kong-Macao.
Platforma ka prezantuar shërbimin e transportit me ndarje inteligjente në Shenzhen duke ofruar grupin e parë prej 1000 makinash të reja me energji në rrethet qendrore të qytetit të Luohu, Futian dhe Nanshan, si dhe një pjesë të lagjeve Bao'an, Longhua dhe Longgang.
Platforma inovative, e cila u themelua bashkërisht nga GAC Group, një prodhues lider i automobilave në Guangdong, gjiganti i teknologjisë Tencent Holdings Ltd dhe investitorë të tjerë, nisi për herë të parë shërbimin e saj në Guangzhou në qershor 2019.
Shërbimi u prezantua më vonë në Foshan dhe Zhuhai, dy qytete të rëndësishme biznesi dhe tregtare në Zonën e Gjirit të Madh, përkatësisht në gusht 2020 dhe prill.
"Shërbimi i zgjuar i transportit, duke filluar nga Guangzhou, do të mbulojë gradualisht qytetet kryesore në Zonën e Gjirit të Madh," tha Jiang Hua, CEO i Ontime.
Kompania ka zhvilluar një sistem vetë-inovativ të menaxhimit dhe funksionimit të të dhënave me një ndalesë për të siguruar shërbim efikas dhe të sigurt të transportit për klientët, sipas Liu Zhiyun, zyrtari kryesor i teknologjisë i Ontime.
"Teknologjitë e avancuara duke përfshirë inteligjencën artificiale dhe njohjen automatike të të folurit në sistemin e teknologjisë për të përmirësuar shërbimin tonë," tha Liu.
Koha e postimit: Qershor-17-2021