Mungesa e çipave të automobilave nuk ka përfunduar ende, dhe "mungesa e baterisë" e energjisë është futur përsëri.
Kohët e fundit, thashethemet për mungesën e baterive të energjisë për automjetet me energji të re janë në rritje. Era Ningde deklaroi publikisht se ata ishin nxituar për dërgesa. Më vonë, pati zëra se He Xiaopeng shkoi në fabrikë për të grumbulluar mallra, dhe madje raportoi CCTV Finance Channel.
Këtë pikë e kanë theksuar edhe prodhuesit e njohur të makinave të reja brenda dhe jashtë vendit. Weilai Li Bin dikur tha se mungesa e baterive dhe çipave të energjisë kufizon kapacitetin e prodhimit të Weilai Automobile. Pas shitjeve të makinave në korrik, Weilai edhe një herë. Thekson problemet e zinxhirit të furnizimit.
Tesla ka një kërkesë më të madhe për bateri. Aktualisht, ajo ka krijuar një marrëdhënie bashkëpunimi me shumë kompani të baterive të energjisë. Musk madje ka lëshuar një deklaratë të guximshme: kompanitë e baterive të energjisë blejnë aq bateri sa prodhojnë. Nga ana tjetër, Tesla është gjithashtu në prodhim provë të 4680 baterive.
Në fakt, veprimet e kompanive të baterive të energjisë mund të tregojnë gjithashtu një ide të përgjithshme për këtë çështje. Që nga fillimi i këtij viti, disa kompani vendase të baterive të energjisë si Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech dhe madje edhe Honeycomb Energy kanë nënshkruar kontrata në Kinë. Ndërtoni një fabrikë. Veprimet e kompanive të baterive duket se njoftojnë gjithashtu ekzistencën e mungesës së baterive të energjisë.
Pra, cila është shkalla e mungesës së baterive të energjisë? Cila është arsyeja kryesore? Si u përgjigjën kompanitë e automjeteve dhe kompanitë e baterive? Për këtë qëllim, Che Dongxi kontaktoi disa kompani makinash dhe të brendshëm të kompanisë së baterive dhe mori disa përgjigje reale.
1. Rrjeti i transmetimit të energjisë elektrike mungesa e baterisë, disa kompani makinash janë përgatitur prej kohësh
Në epokën e automjeteve me energji të re, bateritë e energjisë janë bërë një lëndë e parë kryesore e domosdoshme. Megjithatë, kohët e fundit, teoritë për mungesën e baterive të energjisë kanë qarkulluar. Madje, mediat raportojnë se themeluesi i Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, ka qëndruar për një javë në epokën e Ningde-së për bateritë, por ky lajm është mohuar më vonë nga vetë He Xiaopeng. Në një intervistë ekskluzive me një gazetar nga China Business News, He Xiaopeng tha se ky raport ishte i pavërtetë dhe ai e pa atë gjithashtu nga lajmet.
Por thashethemet e tilla pasqyrojnë gjithashtu pak a shumë se ka vërtet një shkallë të caktuar të mungesës së baterive në automjetet me energji të re.
Megjithatë, në raporte të ndryshme ka mendime të ndryshme për mungesën e baterisë. Situata reale nuk është e qartë. Për të kuptuar mungesën aktuale të baterive të energjisë, makina dhe industria e baterive të energjisë kanë komunikuar me shumë njerëz në industrinë e automobilave dhe baterive të energjisë. Disa informacione të dorës së parë.
Kompania e makinave fillimisht bisedoi me disa njerëz nga kompania e makinave. Edhe pse Xiaopeng Motors raportoi fillimisht lajmin për mungesën e baterisë, kur makina po kërkonte konfirmim nga Xiaopeng Motors, pala tjetër u përgjigj se "nuk ka një lajm të tillë për momentin dhe informacioni zyrtar do të mbizotërojë".
Në korrikun e kaluar, Xiaopeng Motors shiti 8,040 makina të reja, një rritje prej 22% nga muaji në muaj dhe një rritje nga viti në vit prej 228%, duke thyer rekordin e dërgesave njëmujore. Mund të shihet gjithashtu se kërkesa e Xiaopeng Motors për bateri është me të vërtetë në rritje. Por nëse urdhri ndikohet nga bateria, zyrtarët e Xiaopeng nuk thanë.
Nga ana tjetër, Weilai zbuloi shumë herët shqetësimet e saj për bateritë. Në mars të këtij viti, Li Bin tha se furnizimi me bateri në tremujorin e dytë të këtij viti do të haste në pengesën më të madhe. “Bateritë dhe çipat (mungesa) do të kufizojnë dërgesat mujore të Weilai në rreth 7,500 automjete dhe kjo situatë do të vazhdojë deri në korrik.”
Vetëm pak ditë më parë, Weilai Automobile njoftoi se kishte shitur 7,931 makina të reja në korrik. Pasi u njoftua vëllimi i shitjeve, Ma Lin, drejtor i lartë i komunikimeve të korporatave dhe drejtor i marrëdhënieve me publikun e Weilai Automobile, tha në rrethin e tij personal të miqve: Gjatë gjithë vitit, bateria 100 gradë do të jetë e disponueshme së shpejti. Dorëzimi norvegjez nuk është larg. Kapaciteti i zinxhirit të furnizimit nuk është i mjaftueshëm për të përmbushur kërkesat.”
Megjithatë, është ende e paqartë nëse zinxhiri i furnizimit i përmendur nga Ma Lin është një bateri energjie apo një çip brenda automjetit. Megjithatë, disa raporte të mediave thanë se megjithëse Weilai filloi të dërgonte bateri 100 gradë, shumë dyqane aktualisht janë pa magazinë.
Kohët e fundit, Chedong intervistoi gjithashtu personel nga një kompani ndërkufitare e prodhimit të makinave. Punonjësit e kompanisë thanë se raporti aktual tregon se vërtet ka mungesë të baterive dhe kompania e tyre ka përgatitur tashmë inventarin në vitin 2020, pra sot dhe nesër. Vitet nuk do të ndikohen nga mungesa e baterisë.
Che Dong pyeti më tej nëse inventari i tij i referohet kapacitetit të prodhimit të rezervuar paraprakisht me kompaninë e baterive apo blerjes direkte të produktit për ta ruajtur në magazinë. Pala tjetër u përgjigj se i ka të dyja.
Che Dong pyeti edhe një kompani tradicionale të makinave, por përgjigja ishte se ajo nuk është prekur ende.
Nga kontaktet me kompanitë e makinave duket se bateria aktuale nuk ka pësuar mungesë dhe shumica e kompanive të makinave nuk kanë hasur në asnjë problem me furnizimin e baterisë. Por për ta parë çështjen objektivisht, nuk mund të gjykohet thjesht me argumentin e kompanisë së makinave, dhe argumenti i kompanisë së baterive është gjithashtu kritik.
2. Kompanitë e baterive thonë troç se kapaciteti i prodhimit është i pamjaftueshëm dhe furnizuesit e materialeve po nxitojnë të punojnë
Gjatë komunikimit me kompanitë e makinave, kompania e makinave u konsultua gjithashtu me disa persona të brendshëm të kompanive të baterive të energjisë.
Ningde Times i është shprehur prej kohësh botës së jashtme se kapaciteti i baterive të energjisë është i ngushtë. Që në fillim të këtij maji, në mbledhjen e aksionerëve të Ningde Times, kryetari i Ningde Times, Zeng Yuqun, tha se "klientët me të vërtetë nuk mund të përballojnë kërkesën e fundit për mallra".
Kur Che Dongxi kërkoi verifikim nga Ningde Times, përgjigja që mori ishte "Zeng Zeng bëri një deklaratë publike", e cila mund të konsiderohet si një konfirmim i këtij informacioni. Pas hetimeve të mëtejshme, Che Dong mësoi se jo të gjitha bateritë në epokën Ningde janë aktualisht në mungesë. Aktualisht, furnizimi me bateri të nivelit të lartë është kryesisht në mungesë.
CATL është një furnizues kryesor i baterive të litiumit tresh me nikel të lartë në Kinë, si dhe një furnizues kryesor i baterive NCM811. Bateria e nivelit të lartë e shprehur nga CATL ka shumë të ngjarë t'i referohet kësaj baterie. Vlen të përmendet se shumica e baterive të përdorura aktualisht nga Weilai janë NCM811.
Kompania Honeycomb Energy i ka zbuluar gjithashtu Che Dongxi se kapaciteti aktual i baterisë së energjisë është i pamjaftueshëm dhe kapaciteti i prodhimit të këtij viti është rezervuar.
Pasi Che Dongxi pyeti Guoxuan High-Tech, mori gjithashtu lajmin se kapaciteti aktual i prodhimit të baterisë së energjisë është i pamjaftueshëm dhe kapaciteti ekzistues i prodhimit është rezervuar. Më parë, punonjësit e Guoxuan Hi-Tech zbuluan në internet se për të siguruar furnizimin me bateri për klientët kryesorë të rrjedhës së poshtme, baza e prodhimit po punon jashtë orarit për të kapur hapin.
Përveç kësaj, sipas raportimeve të mediave publike, në maj të këtij viti, Yiwei Lithium Energy zbuloi në një njoftim se fabrikat ekzistuese dhe linjat e prodhimit të kompanisë funksiononin me kapacitet të plotë, por pritet që furnizimi me produkte të vazhdojë të jetë i shkurtër. furnizimit për vitin e kaluar.
BYD po rrit gjithashtu blerjen e lëndëve të para kohët e fundit dhe duket se është një përgatitje për të rritur kapacitetin e prodhimit.
Kapaciteti i ngushtë i prodhimit të kompanive të baterive të energjisë ka ndikuar përkatësisht në kushtet e punës së kompanive të lëndëve të para në rrjedhën e sipërme.
Ganfeng Lithium është një furnizues kryesor i materialeve të litiumit në Kinë dhe ka marrëdhënie të drejtpërdrejta bashkëpunimi me shumë kompani të baterive të energjisë. Në një intervistë për mediat, Huang Jingping, drejtor i departamentit të cilësisë së Fabrikës së Baterive Elektrike të Litiumit Ganfeng, tha: Nga fillimi i vitit e deri më sot, ne në thelb nuk e kemi ndalur prodhimin. Për një muaj, në thelb do të jemi në prodhim të plotë për 28 ditë. "
Bazuar në përgjigjet e kompanive të makinave, kompanive të baterive dhe furnizuesve të lëndëve të para, në thelb mund të konkludohet se ka mungesë të baterive të energjisë në fazën e re. Disa kompani makinash kanë bërë marrëveshje paraprakisht për të siguruar furnizimin aktual të baterisë. Ndikimi i kapacitetit të kufizuar të prodhimit të baterisë.
Në fakt, mungesa e baterive nuk është një problem i ri që është shfaqur vetëm vitet e fundit, ndaj pse ky problem është bërë më i theksuar kohët e fundit?
3. Tregu i ri i energjisë tejkalon pritshmëritë dhe çmimi i lëndëve të para është rritur ndjeshëm
Ashtu si arsyeja e mungesës së çipave, mungesa e baterive të energjisë është gjithashtu e pandashme nga tregu në rritje.
Sipas të dhënave nga Shoqata e Automjeteve të Kinës, në gjysmën e parë të këtij viti, prodhimi vendas i automjeteve me energji të re dhe automjeteve të pasagjerëve ishte 1,215 milionë, një rritje nga viti në vit prej 200,6%.
Midis tyre, 1,149 milionë automjete të reja ishin automjete të pasagjerëve me energji të re, një rritje nga viti në vit prej 217,3%, nga të cilat 958,000 ishin modele të pastra elektrike, një rritje nga viti në vit prej 255,8%, dhe versioni hibrid plug-in ishte 191,000, një rritje nga viti në vit prej 105.8%.
Përveç kësaj, kishte 67,000 automjete komerciale me energji të reja, një rritje nga viti në vit prej 57,6%, nga të cilat prodhimi i automjeteve tregtare të pastra elektrike ishte 65,000, një rritje nga viti në vit prej 64,5%, dhe prodhimi hibrid automjete komerciale ishte 10 mijë, një rënie nga viti në vit prej 49.9%. Nga këto të dhëna, nuk është e vështirë të shihet se tregu i nxehtë i automjeteve me energji të re të këtij viti, qofshin ato hibride elektrike ose plug-in, ka parë një rritje të konsiderueshme dhe rritja e përgjithshme e tregut është dyfishuar.
Le të hedhim një vështrim në situatën e baterive të energjisë. Në gjysmën e parë të këtij viti, prodhimi i baterisë së vendit tim ishte 74,7 GWh, një rritje kumulative prej 217,5% nga viti në vit. Nga këndvështrimi i rritjes, edhe prodhimi i baterive është përmirësuar shumë, por a është i mjaftueshëm prodhimi i baterive?
Le të bëjmë një llogaritje të thjeshtë, duke marrë kapacitetin e baterisë së një makine pasagjerësh si 60 kWh. Kërkesa për bateri për makinat e pasagjerëve është: 985000*60kWh=59100000kWh, që është 59.1 GWh (llogaritje e përafërt, rezultati është vetëm për referencë).
Kapaciteti i baterisë së modelit hibrid plug-in është në thelb rreth 20 kWh. Bazuar në këtë, kërkesa për bateri e modelit plug-in hibrid është: 191000*20=3820000 kWh, që është 3.82 GWh.
Vëllimi i automjeteve të pastra elektrike komerciale është më i madh dhe kërkesa për kapacitet baterie është gjithashtu më e madhe, e cila në thelb mund të arrijë 90 kWh ose 100 kWh. Nga kjo llogaritje, kërkesa për bateri për automjetet komerciale është 65000*90kWh=5850000kWh, që është 5.85GWh.
E llogaritur përafërsisht, automjetet me energji të reja kanë nevojë për të paktën 68.77 GWh bateri energjie në gjysmën e parë të vitit dhe prodhimi i baterive në gjysmën e parë të vitit është 74.7 GWh. Diferenca midis vlerave nuk është e madhe, por kjo nuk merr parasysh që bateritë e energjisë janë porositur por nuk janë prodhuar ende. Për modelet e makinave, nëse vlerat mblidhen së bashku, rezultati mund të tejkalojë edhe prodhimin e baterive.
Nga ana tjetër, rritja e vazhdueshme e çmimit të lëndëve të para të baterive ka kufizuar edhe kapacitetin prodhues të kompanive të baterive. Të dhënat publike tregojnë se çmimi aktual aktual i karbonatit të litiumit të klasës së baterisë është midis 85,000 juan dhe 89,000 juan/ton, që është një rritje prej 68,9% nga çmimi prej 51,500 juan/ton në fillim të vitit dhe krahasuar me 48,000 të vitit të kaluar. juan/ton. Rritur me rreth dyfish.
Çmimi i hidroksidit të litiumit është rritur gjithashtu nga 49,000 juan/ton në fillim të vitit në 95,000-97,000 juan/ton aktual, një rritje prej 95,92%. Çmimi i heksafluorofosfatit të litiumit është rritur nga më i ulëti prej 64,000 juan/ton në vitin 2020 në rreth 400,000 juan/ton, dhe çmimi është rritur më shumë se gjashtë herë.
Sipas të dhënave të Ping An Securities, në gjysmën e parë të vitit, çmimi i materialeve treshe u rrit me 30%, dhe çmimi i materialeve fosfat litium hekuri u rrit me 50%.
Me fjalë të tjera, dy rrugët aktuale teknike kryesore në fushën e baterive të energjisë po përballen me rritjen e çmimit të lëndëve të para. Kryetari i Ningde Times Zeng Yuqun foli gjithashtu për rritjen e çmimit të lëndëve të para të baterive të energjisë në mbledhjen e aksionarëve. Rritja e çmimit të lëndëve të para do të ketë gjithashtu një ndikim të rëndësishëm në prodhimin e baterive.
Përveç kësaj, nuk është e lehtë të rritet kapaciteti i prodhimit në fushën e baterisë së energjisë. Duhen rreth 1,5 deri në 2 vjet për të ndërtuar një fabrikë të re të baterive të energjisë, dhe gjithashtu kërkon investim prej miliarda dollarësh. Në afat të shkurtër, zgjerimi i kapaciteteve nuk është realist.
Industria e baterive të energjisë është ende një industri me pengesa të larta, me kërkesa relativisht të larta për pragjet teknike. Për të siguruar qëndrueshmërinë e produktit, shumë kompani makinash do të bëjnë porosi me lojtarët kryesorë, gjë që ka bërë që disa kompani baterish në krye të marrin Walked më shumë se 80% të tregut. Në përputhje me rrethanat, kapaciteti prodhues i lojtarëve kryesorë përcakton gjithashtu kapacitetin prodhues të industrisë.
Në afat të shkurtër, mungesa e baterive të energjisë mund të ekzistojë ende, por për fat të mirë, kompanitë e makinave dhe kompanitë e baterive të energjisë janë tashmë në kërkim të zgjidhjeve.
4. Kompanitë e baterive nuk rrinë kot kur ndërtojnë fabrika dhe investojnë në miniera
Për kompanitë e baterive, kapaciteti i prodhimit dhe lëndët e para janë dy çështje që duhen zgjidhur urgjentisht.
Pothuajse të gjitha bateritë tani po zgjerojnë në mënyrë aktive kapacitetin e tyre të prodhimit. CATL ka investuar në mënyrë të njëpasnjëshme në dy projekte të mëdha të fabrikës së baterive në Sichuan dhe Jiangsu, me një shumë investimi prej 42 miliardë juanë. Fabrika e baterive e investuar në Yibin, Sichuan do të bëhet një nga fabrikat më të mëdha të baterive në CATL.
Përveç kësaj, Ningde Times ka gjithashtu një projekt bazë të prodhimit të baterive litium-jon Ningde Cheliwan, një projekt për zgjerimin e baterive litium-jon në Huxi dhe një fabrikë baterish në Qinghai. Sipas planit, deri në vitin 2025, kapaciteti total i prodhimit të baterive të energjisë CATL do të rritet në 450 GWh.
BYD po përshpejton gjithashtu kapacitetin e saj të prodhimit. Aktualisht, bateritë me teh të uzinës Chongqing janë vënë në prodhim, me një kapacitet prodhimi vjetor prej rreth 10 GWh. BYD ka ndërtuar gjithashtu një fabrikë baterish në Qinghai. Përveç kësaj, BYD gjithashtu planifikon të ndërtojë impiante të reja baterish në Xi'an dhe Chongqing Liangjiang New District.
Sipas planit të BYD, kapaciteti total i prodhimit, duke përfshirë bateritë me teh, pritet të rritet në 100 GWh deri në vitin 2022.
Përveç kësaj, disa kompani të baterive si Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery dhe Honeycomb Energy po përshpejtojnë gjithashtu planifikimin e kapacitetit të prodhimit. Guoxuan Hi-Tech do të investojë në ndërtimin e projekteve të prodhimit të baterive litium në Jiangxi dhe Hefei nga maji deri në qershor të këtij viti. Sipas planit të Guoxuan Hi-Tech, të dy impiantet e baterive do të vihen në punë në vitin 2022.
Guoxuan High-Tech parashikon që deri në vitin 2025, kapaciteti i prodhimit të baterive mund të rritet në 100 GWh. AVIC Litium Battery investoi në mënyrë të njëpasnjëshme në bazat e prodhimit të baterive të energjisë dhe projektet minerale në Xiamen, Chengdu dhe Wuhan në maj të këtij viti, dhe planifikon të rrisë kapacitetin e prodhimit të baterive në 200 GWh deri në vitin 2025.
Në prill dhe maj të këtij viti, Honeycomb Energy nënshkroi projektet e baterive të energjisë në Ma'anshan dhe Nanjing respektivisht. Sipas të dhënave zyrtare, kapaciteti i planifikuar vjetor i prodhimit të Honeycomb Energy të impiantit të saj të baterive të energjisë në Ma'anshan është 28 GWh. Në maj, Honeycomb Energy nënshkroi një marrëveshje me Zonën e Zhvillimit Nanjing Lishui, duke planifikuar të investojë 5.6 miliardë juanë në ndërtimin e një baze prodhimi të baterive të energjisë me një kapacitet total prej 14.6 GWh.
Përveç kësaj, Honeycomb Energy tashmë zotëron fabrikën në Changzhou dhe po rrit ndërtimin e uzinës Suining. Sipas planit të Honeycomb Energy, në vitin 2025 do të arrihet gjithashtu 200 GWh kapacitet prodhues.
Nëpërmjet këtyre projekteve, nuk është e vështirë të zbulohet se kompanitë e baterive të energjisë aktualisht po zgjerojnë furishëm kapacitetin e tyre të prodhimit. Përafërsisht llogaritet se deri në vitin 2025, kapaciteti prodhues i këtyre kompanive do të arrijë në 1TWh. Pasi të gjitha këto fabrika të vihen në prodhim, mungesa e baterive të energjisë do të zbutet në mënyrë efektive.
Përveç zgjerimit të kapaciteteve prodhuese, kompanitë e baterive janë duke u vendosur edhe në fushën e lëndëve të para. CATL njoftoi në fund të vitit të kaluar se do të shpenzonte 19 miliardë juanë për të investuar në kompanitë e zinxhirit të industrisë së baterive të energjisë. Në fund të majit të këtij viti, Yiwei Lithium Energy dhe Huayou Cobalt investuan në një projekt të shkrirjes hidrometalurgjike të nikelit laterit në Indonezi dhe krijuan një kompani. Sipas planit, ky projekt do të prodhojë afërsisht 120,000 ton metal nikel dhe afërsisht 15,000 ton metal kobalt në vit. Produkti
Guoxuan Hi-Tech dhe Yichun Mining Co., Ltd. krijuan një kompani minierash me sipërmarrje të përbashkët, e cila forcoi gjithashtu strukturën e burimeve të litiumit në rrjedhën e sipërme.
Disa kompani makinash kanë filluar gjithashtu të prodhojnë bateritë e tyre të energjisë. Grupi Volkswagen po zhvillon qelizat e veta standarde të baterive dhe po vendos bateri fosfate hekuri litium, bateri litium treshe, bateri me mangan të lartë dhe bateri të gjendjes së ngurtë. Ajo planifikon të fillojë ndërtimin global deri në vitin 2030. Gjashtë fabrika kanë arritur një kapacitet prodhimi prej 240 GWh.
Mediat e huaja raportuan se Mercedes-Benz po planifikon gjithashtu të prodhojë baterinë e tij të energjisë.
Përveç baterive të prodhuara vetë, në këtë fazë, kompanitë e makinave kanë krijuar bashkëpunim edhe me një sërë furnizuesish të baterive për të siguruar që burimet e baterive të jenë të bollshme dhe për të zbutur sa më shumë problemin e mungesës së baterive të energjisë.
5. Përfundim: A do të jetë një betejë e zgjatur mungesa e baterisë?
Pas hetimeve dhe analizave të thelluara të mësipërme, përmes intervistave dhe anketave dhe përllogaritjeve të përafërta mund të konstatojmë se ka vërtet një mungesë të caktuar të baterive, por kjo nuk ka ndikuar plotësisht në fushën e automjeteve me energji të reja. Shumë kompani makinash kanë ende aksione të caktuara.
Arsyeja e mungesës së baterive të energjisë në prodhimin e makinave është kryesisht e pandashme nga rritja e tregut të automobilave me energji të re. Shitjet e automjeteve me energji të re në gjysmën e parë të këtij viti janë rritur me rreth 200% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Shkalla e rritjes është shumë e dukshme, gjë që ka çuar edhe në kompanitë e baterive. Është e vështirë që kapaciteti i prodhimit të jetë në hap me kërkesën në një periudhë të shkurtër kohore.
Aktualisht, kompanitë e baterive të energjisë dhe kompanitë e makinave me energji të reja po mendojnë mënyra për të zgjidhur problemin e mungesës së baterive. Masa më e rëndësishme është zgjerimi i kapacitetit prodhues të kompanive të baterive, dhe zgjerimi i kapacitetit të prodhimit kërkon një cikël të caktuar.
Prandaj, në terma afatshkurtër, bateritë e energjisë do të jenë në mungesë, por në terma afatgjatë, me lirimin gradual të kapacitetit të baterisë, nuk është e sigurt nëse kapaciteti i baterisë së energjisë do të tejkalojë kërkesën dhe mund të ketë një situatë mbifurnizimi në të ardhmen. Dhe kjo mund të jetë gjithashtu arsyeja pse kompanitë e baterive të energjisë kanë rritur ritmin e kapacitetit të prodhimit.
Koha e postimit: Gusht-06-2021