1. Mjedisi i OKB-së: Një e treta e vendeve nuk kanë standarde ligjore për cilësinë e ajrit të jashtëm
Programi i Kombeve të Bashkuara për Mjedisin deklaroi në një raport vlerësimi të botuar sot se një e treta e vendeve të botës nuk kanë shpallur asnjë standard ligjërisht të zbatueshëm të cilësisë së ajrit në natyrë (ambient).Aty ku ekzistojnë ligje dhe rregullore të tilla, standardet përkatëse ndryshojnë shumë dhe shpesh nuk janë në përputhje me udhëzimet e Organizatës Botërore të Shëndetësisë.Përveç kësaj, të paktën 31% e vendeve të afta për të futur standarde të tilla të cilësisë së ajrit në natyrë nuk kanë miratuar ende asnjë standard.
UNEP "Kontrollimi i cilësisë së ajrit: Vlerësimi i Parë Global i Legjislacionit për Ndotjen e Ajrit" u publikua në prag të Ditës Ndërkombëtare të Qiellit Blu me ajër të pastër.Raporti shqyrtoi legjislacionin për cilësinë e ajrit të 194 vendeve dhe Bashkimit Evropian, dhe hulumtoi të gjitha aspektet e kuadrit ligjor dhe institucional.Vlerësoni efektivitetin e legjislacionit përkatës për t'u siguruar që cilësia e ajrit plotëson standardet.Raporti përmbledh elementët kryesorë që duhet të përfshihen në një model gjithëpërfshirës të qeverisjes së cilësisë së ajrit që duhet të merret parasysh në legjislacionin kombëtar dhe ofron një bazë për një traktat global që promovon zhvillimin e standardeve të cilësisë së ajrit të jashtëm.
Kërcënimi për shëndetin
Ndotja e ajrit është identifikuar nga OBSH si rreziku i vetëm mjedisor që përbën kërcënimin më të madh për shëndetin e njeriut.92% e popullsisë së botës jeton në vende ku nivelet e ndotjes së ajrit tejkalojnë kufijtë e sigurt.Mes tyre, gratë, fëmijët dhe të moshuarit në vendet me të ardhura të ulëta vuajnë ndikimin më serioz.Studimet e fundit kanë treguar gjithashtu se mund të ketë një korrelacion midis probabilitetit të infeksionit të ri të kurorës dhe ndotjes së ajrit.
Raporti vuri në dukje se megjithëse OBSH ka nxjerrë udhëzime për cilësinë e ajrit të mjedisit (të jashtëm), nuk ka një kuadër ligjor të koordinuar dhe të unifikuar për zbatimin e këtyre udhëzimeve.Në të paktën 34% të vendeve, cilësia e ajrit të jashtëm nuk mbrohet ende me ligj.Edhe ato vende që kanë futur ligjet përkatëse, standardet përkatëse janë të vështira për t'u krahasuar: 49% e vendeve në botë e përcaktojnë plotësisht ndotjen e ajrit si një kërcënim të jashtëm, mbulimi gjeografik i standardeve të cilësisë së ajrit ndryshon dhe më shumë se gjysma e vendeve lejojnë devijime nga standardet përkatëse.standarde.
Një rrugë e gjatë për të bërë
Raporti vuri në dukje se përgjegjësia e sistemit për arritjen e standardeve të cilësisë së ajrit në shkallë globale është gjithashtu shumë e dobët - vetëm 33% e vendeve e bëjnë respektimin e cilësisë së ajrit një detyrim ligjor.Monitorimi i cilësisë së ajrit është kritik për të ditur nëse standardet janë përmbushur, por të paktën 37% e vendeve/rajoneve nuk kanë kërkesa ligjore për të monitoruar cilësinë e ajrit.Së fundi, megjithëse ndotja e ajrit nuk njeh kufij, vetëm 31% e vendeve kanë mekanizma ligjorë për të trajtuar ndotjen e ajrit ndërkufitar.
Inger Andersen, Drejtore Ekzekutive e Programit të Kombeve të Bashkuara për Mjedisin, tha: “Nëse nuk marrim asnjë masë për të ndaluar dhe ndryshuar status quo-në që ndotja e ajrit shkakton 7 milionë vdekje të parakohshme çdo vit, deri në vitin 2050, ky numër mund të jetë i mundur.Rritja me më shumë se 50%.”
Raporti u bën thirrje më shumë vendeve të prezantojnë ligje dhe rregullore të forta për cilësinë e ajrit, duke përfshirë shkrimin e standardeve ambicioze për ndotjen e ajrit të brendshëm dhe të jashtëm në ligje, përmirësimin e mekanizmave ligjorë për monitorimin e cilësisë së ajrit, rritjen e transparencës, forcimin e konsiderueshëm të sistemeve të zbatimit të ligjit dhe përmirësimin e përgjigjeve ndaj kombëtare dhe Politikat dhe mekanizmat e koordinimit rregullator për ndotjen ndërkufitare të ajrit.
2. UNEP: Shumica e makinave të përdorura të eksportuara nga vendet e zhvilluara në vendet në zhvillim janë automjete ndotëse
Një raport i publikuar sot nga Programi i Kombeve të Bashkuara për Mjedisin theksoi se miliona makina të përdorura, furgona dhe autobusë të vegjël të eksportuar nga Evropa, Shtetet e Bashkuara dhe Japonia në vendet në zhvillim janë zakonisht të cilësisë së dobët, gjë që jo vetëm çon në përkeqësimin e ndotjes së ajrit. , por gjithashtu pengon përpjekjet për të trajtuar ndryshimet klimatike.Raporti u bën thirrje të gjitha vendeve të plotësojnë boshllëqet aktuale të politikave, të unifikojnë standardet minimale të cilësisë për makinat e përdorura dhe të sigurojnë që makinat e përdorura të importuara të jenë mjaft të pastra dhe të sigurta.
Ky raport, i titulluar "Makinat e përdorura dhe mjedisi - Një përmbledhje globale e automjeteve të lehta të përdorura: rrjedha, shkalla dhe rregulloret", është raporti i parë kërkimor i publikuar ndonjëherë rreth tregut global të makinave të përdorura.
Raporti tregon se midis 2015 dhe 2018, gjithsej 14 milionë automjete të lehta të përdorura janë eksportuar globalisht.Nga këto, 80% shkuan në vendet me të ardhura të ulëta dhe të mesme, dhe më shumë se gjysma shkuan në Afrikë.
Drejtoresha Ekzekutive e UNEP, Inger Andersen tha se pastrimi dhe riorganizimi i flotës globale është detyra kryesore për arritjen e qëllimeve globale dhe lokale të cilësisë së ajrit dhe klimës.Me kalimin e viteve, gjithnjë e më shumë makina të përdorura janë eksportuar nga vendet e zhvilluara në vendet në zhvillim, por për shkak se tregtia e lidhur është kryesisht e parregulluar, shumica e eksporteve janë automjete ndotëse.
Ajo theksoi se mungesa e standardeve dhe rregulloreve efektive është shkaku kryesor i hedhjes së automjeteve të braktisura, ndotëse dhe të pasigurta.Vendet e zhvilluara duhet të ndalojnë eksportimin e automjeteve që nuk kanë kaluar inspektimet e tyre mjedisore dhe të sigurisë dhe nuk janë më të përshtatshme për të vozitur në rrugë, ndërsa vendet importuese duhet të vendosin standarde më të rrepta të cilësisë.
Raporti vuri në dukje se rritja e shpejtë e pronësisë së makinave është faktori kryesor që shkakton ndotjen e ajrit dhe ndryshimet klimatike.Në nivel global, emetimet e dioksidit të karbonit të lidhura me energjinë nga sektori i transportit përbëjnë afërsisht një të katërtën e emetimeve totale globale.Në mënyrë të veçantë, ndotësit si grimcat e imëta (PM2.5) dhe oksidet e azotit (NOx) të emetuara nga automobilat janë burimet kryesore të ndotjes së ajrit urban.
Raporti bazohet në një analizë të thellë të 146 vendeve dhe zbuloi se dy të tretat e tyre kanë një nivel "të dobët" ose "shumë të dobët" të politikave të kontrollit të importit për makinat e përdorura.
Raporti gjithashtu vuri në dukje se vendet që kanë zbatuar masa kontrolli (veçanërisht standardet e moshës së automjeteve dhe emetimeve) në importin e makinave të përdorura mund të marrin makina të përdorura me cilësi të lartë duke përfshirë automjete hibride dhe elektrike me çmime të përballueshme.
Raporti zbuloi se gjatë periudhës së studimit, vendet afrikane importuan numrin më të madh të makinave të përdorura (40%), të ndjekura nga vendet e Evropës Lindore (24%), vendet e Azisë-Paqësorit (15%), vendet e Lindjes së Mesme (12%) dhe Vendet e Amerikës Latine (9%).
Raporti vuri në dukje se makinat inferiore të dorës së dytë do të shkaktojnë gjithashtu më shumë aksidente në trafikun rrugor.Vende të tilla si Malavi, Nigeria, Zimbabve dhe Burundi që zbatojnë rregulloret "shumë të dobëta" ose "të dobëta" të makinave të përdorura gjithashtu kanë viktima të larta të trafikut rrugor.Në vendet që kanë formuluar dhe zbatuar rreptësisht rregulloret e makinave të përdorura, flotat vendase kanë një faktor më të lartë sigurie dhe më pak aksidente.
Me mbështetjen e Fondit të Mirëbesimit të Kombeve të Bashkuara për Sigurinë Rrugore dhe agjencive të tjera, UNEP ka promovuar nisjen e një nisme të re kushtuar futjes së standardeve minimale të makinave të përdorura.Plani aktualisht fokusohet në Afrikë së pari.Shumë vende afrikane (përfshirë Marokun, Algjerinë, Bregun e Fildishtë, Gana dhe Mauritius) kanë vendosur standarde minimale të cilësisë dhe shumë vende të tjera kanë treguar interes për t'iu bashkuar nismës.
Raporti vuri në dukje se nevojiten më shumë kërkime për të elaboruar më tej ndikimin e tregtisë së automjeteve të përdorura, duke përfshirë ndikimin e automjeteve të rënda të përdorura.
Koha e postimit: Tetor-25-2021