Që kur shpërtheu kriza e çipave në tremujorin e katërt të vitit të kaluar, "mungesa kryesore" e industrisë globale të automjeteve ka qenë e vazhdueshme. Shumë kompani makinash kanë shtrënguar kapacitetet e tyre prodhuese dhe kanë kapërcyer vështirësitë duke ulur prodhimin ose duke pezulluar prodhimin e disa modeleve.
Megjithatë, mutacioni i virusit ka shkaktuar epidemi të përsëritura. Për të mbrojtur sigurinë e punonjësve, shumë fabrika të çipave mund të prodhojnë vetëm me ngarkesë të ulët ose madje të ndalojnë prodhimin. Prandaj, mungesa e patate të skuqura është intensifikuar më tej. Koha e dorëzimit në korrik është zgjatur shumë nga 6-9 javët e zakonshme në atë aktuale. 26.5 javë. Aktualisht, shumica e inventarëve të çipave të kompanive të automjeteve kanë arritur fundin dhe ato mund të shkurtojnë në mënyrë drastike planet e tyre të prodhimit të shtatorit. Për shembull, plani i prodhimit të Toyota-s në shtator u reduktua nga 900,000 në 500,000, një ulje deri në 40%.
Tregu vendas i automjeteve është ndikuar gjithashtu ndjeshëm. Pafuqia e fundit e drejtuesve të Bosch në Kinë për të kërkuar falje në Moments dhe thashethemet për pezullimin e shumë modeleve të Audi kanë shtyrë edhe një herë situatën e "mungesës thelbësore" të kompanive vendase të makinave në ballë. Për tregun kinez të automjeteve, “mungesa e bërthamave” jo vetëm që ndikon në zgjatjen e kohës së dorëzimit të modeleve, por ka të ngjarë të sjellë edhe ndryshime në kohën dhe zgjedhjet e modeleve të konsumatorëve.
Patate të skuqura makinash janë të vështira për të "lëvizur tokën"
Për kompanitë e makinave, nuk është shumë e gatshme të shkaktojë një rënie të mprehtë të shitjeve për shkak të mungesës së pjesëve të caktuara, në vend të fuqisë së vetë produktit, dhe situata aktuale e mungesës së çipave që nuk mund të ndryshohet i bën kompanitë e makinave edhe më në depresion.
Me rritjen e numrit të komponentëve të kontrollit elektronik në automobila, kërkesa për numrin e çipave në një makinë është rritur gjithashtu ndjeshëm. Aktualisht, një makinë pasagjerësh zakonisht është e pajisur me 1500-1700 patate të skuqura të specifikimeve të ndryshme. Mungesa e çipave në vende të rëndësishme do të parandalojë që automjeti të lëvizë normalisht dhe në mënyrë të sigurt.
Shumë përdorues vendas të internetit kanë pyetur pse situata e epidemisë vendase kontrollohet kaq mirë, pse nuk mund të vendoset prodhimi i çipave në vend? Në fakt, kjo është e vështirë të arrihet në një kohë të shkurtër dhe nuk është një pengesë teknike. Çipat e automobilave nuk kanë kërkesa të larta në procesin e prodhimit, por për shkak të mjedisit më të ashpër të punës dhe kërkesave më të larta për jetëgjatësinë e shërbimit, çipat e automobilave kërkojnë stabilitet dhe qëndrueshmëri të lartë.
Aktualisht, ka edhe kompani të çipave në Kinë, por procesi i paraprovës dhe certifikimit të çipit nga OEM është shumë i rëndë dhe kërkon shumë kohë. Në rrethana normale, pas përzgjedhjes fillestare të furnizuesve të çipave, kompanitë e makinave nuk do të marrin iniciativën për t'i zëvendësuar ato. Prandaj, është e vështirë për kompanitë e makinave të prezantojnë furnizues të rinj çipash brenda një kohe të shkurtër.
Nga ana tjetër, procesi i prodhimit të çipave përfshin lidhje të shumta, si projektimi, prodhimi dhe paketimi, kështu që kompani të shumta kanë një ndarje pune dhe bashkëpunim. Lidhjet e teknologjisë së ulët si paketimi janë të vendosura kryesisht në vende dhe rajone me kosto më të ulët të punës. Gjithashtu nuk është realiste që kompanitë e çipave të zhvendosen dhe të ndërtojnë fabrika vetëm për epideminë.
Aktualisht, "nuk ka asnjë pikë çipi për të skanuar" në treg, kështu që duke u përballur me problemin e mungesës së çipave, e tëra që industria mund të bëjë është të presë. Cui Dongshu, sekretari i përgjithshëm i Shoqatës Kombëtare të Informacionit të Tregut të Makinave të Pasagjerëve, tha: “Nuk ka nevojë të jesh shumë nervoz përballë mungesës së çipave. Besoj se oferta e tregut do të përmirësohet ndjeshëm në tremujorin e katërt.”
Megjithatë, çipat e automobilave janë rikuperuar plotësisht në nivelin e mëparshëm të furnizimit, i cili pritet të jetë vitin e ardhshëm. Kompanitë e makinave që vuajnë nga dhimbja do të fillojnë gjithashtu të “grumbullojnë” çipat, gjë që do të rëndojë kohëzgjatjen e tregut të çipave në mungesë.
Konsumatorët "që mbajnë para" dhe mundësi të tjera
Sipas statistikave të Shoqatës së Automobilave të Kinës, që nga marsi i këtij viti, shitjet vendase të makinave të pasagjerëve kanë rënë për katër muaj rresht dhe "mungesa thelbësore" është një nga arsyet e rëndësishme për këtë. Duke gjykuar nga të dhënat e shitjeve të kompanive të veçanta të makinave, kompanitë e makinave me sipërmarrje të përbashkët janë më të prekura se kompanitë kineze të makinave dhe modelet e importuara janë më të prekura se modelet vendase.
Industria parashikon që mungesa e çipave do të kufizojë prodhimin e afro 900,000 automjeteve në Kinë në gusht. Shumë kompani automobilistike kanë një grumbull të madh porosish për një sërë modelesh të shitjes së nxehtë, dhe disa shitës automjetesh madje shitën makinat e ekspozitës. Si për të qetësuar klientët për pritjen e gjatë dhe për të zgjidhur numrin e porosive të mbetura sa më shpejt të jetë e mundur është një dhimbje koke për shumë kompani makinash sot.
Në të njëjtën kohë, zinxhiri i ndërlidhur i industrisë së automobilave ka shkaktuar një sërë efektesh fluturash në industri për shkak të "mungesës së bërthamës". Aktualisht, norma e skontimit të shumë modeleve është "tkurrur", dhe shuma e zbritjes së disa modeleve është ulur me 10,000 juanë krahasuar me fillimin e vitit. Në të njëjtën kohë, cikli i marrjes është bërë më i gjatë, madje edhe për disa muaj. Ndaj, konsumatorët që nuk nguten për të blerë një makinë kanë shtyrë planin e blerjes së makinave, gjë që ka përkeqësuar edhe më shumë situatën e plogësht gjatë jashtë sezonit.
Sipas të dhënave nga Federata e Shërbimeve të Udhëtimit, në dy javët e fundit në gusht, shitjet me pakicë të prodhuesve kryesorë të dielën e parë dhe të dytë ishin respektivisht -6.9% dhe -31.2% nga viti në vit, dhe rënia kumulative ishte 20.3% nga viti në vit. Paraprakisht vlerësohet se tregu i ngushtë i shitjes me pakicë të automjeteve të pasagjerëve këtë muaj do të jetë rreth 1.550 milionë njësi, pak më i mirë se të dhënat e korrikut. Për shkak të ciklit të zgjatur të dorëzimit të makinave të reja, ajo ka nxitur gjithashtu rritjen e fundit të vëllimit të transaksioneve në tregun vendas të makinave të përdorura. Dhe për sezonin e ardhshëm të pikut të shitjeve "Golden Nine Silver Ten", ka shumë të ngjarë që mungesa e furnizimit adekuat të makinave të reja të humbasë vrullin e saj në të kaluarën.
Për shkak të dallimeve të mëdha në shkallën e "mungesës thelbësore" midis kompanive të makinave, kompanitë e makinave me inventarë të mëdhenj po shfrytëzojnë gjithashtu mundësinë për të kapur pjesën e tregut. Në muajt e fundit, pjesa e tregut të markave kineze dhe automjeteve elektrike është rritur ndjeshëm, pjesërisht për shkak se furnizimi me çipa është më i sigurt.
Në të njëjtën kohë, disa kompani makinash me tërheqje më të dobët të markës mund ta përdorin gjithashtu këtë mundësi për të tërhequr vëmendjen dhe veprimin e konsumatorëve që kanë nevoja të fundit për blerjen e makinave me dorëzim më të shpejtë të makinave të reja dhe zbritje më të mëdha.
Koha e postimit: Gusht-23-2021