Që kur shpërtheu kriza e çipave në tremujorin e katërt të vitit të kaluar, "mungesa thelbësore" e industrisë globale të automobilave ka qenë e vazhdueshme. Shumë kompani makinash kanë shtrënguar kapacitetin e tyre të prodhimit dhe kanë kapërcyer vështirësitë duke ulur prodhimin ose duke pezulluar prodhimin e disa modeleve.
Megjithatë, mutacioni i virusit ka shkaktuar epidemi të përsëritura. Për të mbrojtur sigurinë e punonjësve, shumë fabrika çipash mund të prodhojnë vetëm me ngarkesë të ulët ose madje ta ndalojnë prodhimin. Prandaj, mungesa e çipave është intensifikuar më tej. Koha e dorëzimit në korrik është zgjatur shumë nga 6-9 javët e zakonshme në atë aktuale, 26.5 javë. Aktualisht, inventarët e shumicës së kompanive të automobilave kanë arritur nivelin më të ulët dhe ato mund të shkurtojnë në mënyrë drastike vetëm planet e tyre të prodhimit të shtatorit. Për shembull, plani i prodhimit të shtatorit i Toyota-s u reduktua nga 900,000 në 500,000, një reduktim deri në 40%.
Tregu vendas i automobilave është prekur gjithashtu ndjeshëm. Pafuqia e fundit e drejtuesve të Bosch në Kinë për të kërkuar falje në Momente dhe thashethemet për pezullimin e shumë modeleve Audi e kanë vënë përsëri në plan të parë situatën e "mungesës së bërthamave" të kompanive vendase të makinave. Për tregun kinez të automobilave, "mungesa e bërthamave" jo vetëm që ndikon në zgjatjen e kohës së dorëzimit të modeleve, por ka të ngjarë të sjellë edhe ndryshime në kohën dhe zgjedhjet e modeleve të konsumatorëve.
Çipat e makinave janë të vështira për t'u "lëvizur nga toka"
Për kompanitë e makinave, është shumë e pavullnetshme të shkaktojë një rënie të ndjeshme të shitjeve për shkak të mungesës së pjesëve të caktuara, në vend të fuqisë së vetë produktit, dhe situata aktuale e mungesës së çipave që nuk mund të ndryshohet i bën kompanitë e makinave edhe më të dëshpëruara.
Me rritjen e numrit të komponentëve të kontrollit elektronik në automobila, kërkesa për numrin e çipave në një makinë është rritur ndjeshëm. Aktualisht, një makinë pasagjerësh zakonisht është e pajisur me 1500-1700 çipa me specifikime të ndryshme. Mungesa e çipave në vende të rëndësishme do ta pengojë automjetin të ecë normalisht dhe në mënyrë të sigurt.
Shumë përdorues të internetit kanë pyetur pse situata e epidemisë në vend kontrollohet kaq mirë, pse nuk mund të prodhohen çipa në vend? Në fakt, kjo është e vështirë të arrihet në një kohë të shkurtër dhe nuk përbën një pengesë teknike. Çipat e automobilave nuk kanë kërkesa të larta për procesin e prodhimit, por për shkak të mjedisit më të ashpër të punës dhe kërkesave më të larta për jetëgjatësinë e shërbimit, çipat e automobilave kërkojnë stabilitet dhe konsistencë të lartë.
Aktualisht, në Kinë ka edhe kompani çipash, por procesi i testimit paraprak dhe certifikimit të çipit nga OEM është shumë i vështirë dhe kërkon shumë kohë. Në rrethana normale, pas përzgjedhjes fillestare të furnizuesve të çipave, kompanitë e makinave nuk do të marrin iniciativën për t'i zëvendësuar ata. Prandaj, është e vështirë për kompanitë e makinave të prezantojnë furnizues të rinj çipash në një kohë të shkurtër.
Nga ana tjetër, procesi i prodhimit të çipave përfshin hallka të shumëfishta, të tilla si projektimi, prodhimi dhe paketimi, kështu që kompani të shumta kanë një ndarje të punës dhe bashkëpunim. Hallkat me teknologji të ulët, të tilla si paketimi, ndodhen kryesisht në vende dhe rajone me kosto më të ulëta të punës. Gjithashtu, nuk është realiste që kompanitë e çipave të zhvendosen dhe të ndërtojnë fabrika vetëm për shkak të epidemisë.
Aktualisht, “nuk ka vend për çip për të skanuar” në treg, kështu që përballë problemit të mungesës së çipave, e tëra çfarë mund të bëjë industria është të presë. Cui Dongshu, sekretar i përgjithshëm i Shoqatës Kombëtare të Informacionit për Tregun e Makinave të Pasagjerëve, tha: “Nuk ka nevojë të jemi shumë nervozë përballë mungesës së çipave. Unë besoj se furnizimi i tregut do të përmirësohet ndjeshëm në tremujorin e katërt.”
Megjithatë, çipat e automobilave janë rikuperuar plotësisht në nivelin e mëparshëm të furnizimit, i cili pritet të jetë vitin e ardhshëm. Kompanitë e makinave që vuajnë nga kjo problem do të fillojnë gjithashtu të “grumbullojnë” çipa, gjë që do të përkeqësojë kohëzgjatjen e mungesës së furnizimit në treg.
Konsumatorët që “mbajnë para” dhe mundësi të tjera
Sipas statistikave nga Shoqata Kineze e Automobilave, që nga marsi i këtij viti, shitjet vendase të makinave të pasagjerëve kanë rënë për katër muaj rresht, dhe "mungesa thelbësore" është një nga arsyet e rëndësishme për këtë. Duke gjykuar nga të dhënat e shitjeve të kompanive specifike të makinave, kompanitë e përbashkëta të makinave janë më të prekura sesa kompanitë kineze të makinave, dhe modelet e importuara janë më të prekura sesa modelet vendase.
Industria parashikon se mungesa e çipave do të kufizojë prodhimin e gati 900,000 automjeteve në Kinë në gusht. Shumë kompani automobilash kanë një numër serioz porosish të prapambetura për një sërë modelesh që shiten me shpejtësi, dhe disa shitës makinash madje shitën makinat e ekspozitës. Mënyra për të qetësuar klientët që presin për një kohë të gjatë dhe për të zgjidhur numrin e madh të porosive sa më shpejt të jetë e mundur është një dhimbje koke për shumë kompani makinash sot.
Në të njëjtën kohë, zinxhiri i ndërthurur i industrisë së automobilave ka shkaktuar një sërë efektesh fluture në industri për shkak të "mungesës së bërthamës". Aktualisht, norma e zbritjes së shumë modeleve është "tkurrur" dhe shuma e zbritjes së disa modeleve është ulur me 10,000 juanë krahasuar me fillimin e vitit. Në të njëjtën kohë, cikli i blerjes është bërë më i gjatë, madje deri në disa muaj. Prandaj, konsumatorët që nuk nxitojnë të blejnë një makinë e kanë shtyrë planin e tyre të blerjes së makinës, gjë që e ka përkeqësuar edhe më shumë situatën gjatë sezonit të ulët.
Sipas të dhënave nga Federata e Shërbimeve të Udhëtimit, në dy javët e fundit të gushtit, shitjet me pakicë të prodhuesve kryesorë në të dielën e parë dhe të dytë ishin përkatësisht -6.9% dhe -31.2% nga viti në vit, dhe rënia kumulative ishte 20.3% nga viti në vit. Paraprakisht vlerësohet se tregu i ngushtë i shitjes me pakicë të automjeteve të pasagjerëve këtë muaj do të jetë rreth 1.550 milion njësi, pak më mirë se të dhënat në korrik. Për shkak të ciklit të zgjatur të dorëzimit të makinave të reja, kjo ka nxitur edhe rritjen e fundit të vëllimit të transaksioneve në tregun vendas të makinave të dorës së dytë. Dhe për sezonin e ardhshëm të shitjeve maksimale "Golden Nine Silver Ten", ka shumë të ngjarë që mungesa e furnizimit të mjaftueshëm të makinave të reja të humbasë vrullin e saj në të kaluarën.
Për shkak të ndryshimeve të mëdha në shkallën e "mungesës thelbësore" midis kompanive të makinave, kompanitë e makinave me inventarë të mëdhenj po shfrytëzojnë gjithashtu mundësinë për të kapur pjesën e tregut. Në muajt e fundit, pjesa e tregut të markave kineze dhe automjeteve elektrike është rritur ndjeshëm, pjesërisht sepse furnizimi me çipa është më i sigurt.
Në të njëjtën kohë, disa kompani makinash me një apel më të dobët ndaj markës mund ta përdorin këtë mundësi për të tërhequr vëmendjen dhe veprimin e konsumatorëve që kanë nevoja të fundit për blerje makinash, me dërgesa më të shpejta të makinave të reja dhe zbritje më të mëdha.
Koha e postimit: 23 gusht 2021