Që kur shpërtheu kriza e çipave në tremujorin e katërt të vitit të kaluar, "mungesa kryesore" e industrisë globale të automjeteve ka qenë e vazhdueshme.Shumë kompani makinash kanë shtrënguar kapacitetet e tyre prodhuese dhe kanë kapërcyer vështirësitë duke ulur prodhimin ose duke pezulluar prodhimin e disa modeleve.
Megjithatë, mutacioni i virusit ka shkaktuar epidemi të përsëritura.Për të mbrojtur sigurinë e punonjësve, shumë fabrika të çipave mund të prodhojnë vetëm me ngarkesë të ulët ose madje të ndalojnë prodhimin.Prandaj, mungesa e patate të skuqura është intensifikuar më tej.Koha e dorëzimit në korrik është zgjatur shumë nga 6-9 javët e zakonshme në atë aktuale.26.5 javë.Aktualisht, shumica e inventarëve të çipave të kompanive të automjeteve kanë arritur fundin dhe ato mund të shkurtojnë në mënyrë drastike planet e tyre të prodhimit të shtatorit.Për shembull, plani i prodhimit të Toyota-s në shtator u reduktua nga 900,000 në 500,000, një ulje deri në 40%.
Tregu vendas i automjeteve është ndikuar gjithashtu ndjeshëm.Pafuqia e fundit e drejtuesve të Bosch në Kinë për të kërkuar falje në Moments dhe thashethemet për pezullimin e shumë modeleve të Audi kanë shtyrë edhe një herë situatën e "mungesës thelbësore" të kompanive vendase të makinave në ballë.Për tregun kinez të automjeteve, “mungesa e bërthamave” jo vetëm që ndikon në zgjatjen e kohës së dorëzimit të modeleve, por ka të ngjarë të sjellë edhe ndryshime në kohën dhe zgjedhjet e modeleve të konsumatorëve.
Çipat e makinave janë të vështira për të "lëvizur tokën"
Për kompanitë e makinave, nuk është shumë e gatshme të shkaktojë një rënie të mprehtë të shitjeve për shkak të mungesës së pjesëve të caktuara, në vend të fuqisë së vetë produktit, dhe situata aktuale e mungesës së çipave që nuk mund të ndryshohet i bën kompanitë e makinave edhe më në depresion.
Me rritjen e numrit të komponentëve të kontrollit elektronik në automobila, kërkesa për numrin e çipave në një makinë është rritur gjithashtu ndjeshëm.Aktualisht, një makinë pasagjerësh zakonisht është e pajisur me 1500-1700 patate të skuqura të specifikimeve të ndryshme.Mungesa e çipave në vende të rëndësishme do të parandalojë që automjeti të lëvizë normalisht dhe në mënyrë të sigurt.
Shumë përdorues vendas të internetit kanë pyetur pse situata e epidemisë vendase kontrollohet kaq mirë, pse nuk mund të vendoset prodhimi i çipave në vend?Në fakt, kjo është e vështirë të arrihet në një kohë të shkurtër dhe nuk është një pengesë teknike.Çipat e automobilave nuk kanë kërkesa të larta në procesin e prodhimit, por për shkak të mjedisit më të ashpër të punës dhe kërkesave më të larta për jetëgjatësinë e shërbimit, çipat e automobilave kërkojnë stabilitet dhe qëndrueshmëri të lartë.
Aktualisht, ka edhe kompani të çipave në Kinë, por procesi i paraprovës dhe certifikimit të çipit nga OEM është shumë i rëndë dhe kërkon shumë kohë.Në rrethana normale, pas përzgjedhjes fillestare të furnizuesve të çipave, kompanitë e makinave nuk do të marrin iniciativën për t'i zëvendësuar ato.Prandaj, është e vështirë për kompanitë e makinave të prezantojnë furnizues të rinj çipash brenda një kohe të shkurtër.
Nga ana tjetër, procesi i prodhimit të çipave përfshin lidhje të shumta, si projektimi, prodhimi dhe paketimi, kështu që kompani të shumta kanë një ndarje pune dhe bashkëpunim.Lidhjet e teknologjisë së ulët si paketimi janë të vendosura kryesisht në vende dhe rajone me kosto më të ulët të punës.Gjithashtu nuk është realiste që kompanitë e çipave të zhvendosen dhe të ndërtojnë fabrika vetëm për epideminë.
Aktualisht, "nuk ka asnjë pikë çipi për të skanuar" në treg, kështu që duke u përballur me problemin e mungesës së çipave, e tëra që industria mund të bëjë është të presë.Cui Dongshu, sekretari i përgjithshëm i Shoqatës Kombëtare të Informacionit të Tregut të Makinave të Pasagjerëve, tha: “Nuk ka nevojë të jesh shumë nervoz përballë mungesës së çipave.Besoj se oferta e tregut do të përmirësohet ndjeshëm në tremujorin e katërt.”
Megjithatë, çipat e automobilave janë rikuperuar plotësisht në nivelin e mëparshëm të furnizimit, i cili pritet të jetë vitin e ardhshëm.Kompanitë e makinave që vuajnë nga dhimbja do të fillojnë gjithashtu të “grumbullojnë” çipat, gjë që do të rëndojë kohëzgjatjen e tregut të çipave në mungesë.
Konsumatorët "që mbajnë para" dhe mundësi të tjera
Sipas statistikave të Shoqatës së Automobilave të Kinës, që nga marsi i këtij viti, shitjet vendase të makinave të pasagjerëve kanë rënë për katër muaj rresht dhe "mungesa thelbësore" është një nga arsyet e rëndësishme për këtë.Duke gjykuar nga të dhënat e shitjeve të kompanive të veçanta të makinave, kompanitë e makinave me sipërmarrje të përbashkët janë më të prekura se kompanitë kineze të makinave dhe modelet e importuara janë më të prekura se modelet vendase.
Industria parashikon që mungesa e çipave do të kufizojë prodhimin e afro 900,000 automjeteve në Kinë në gusht.Shumë kompani automobilistike kanë një grumbull të madh porosish për një sërë modelesh të shitjes së nxehtë, dhe disa shitës automjetesh madje shitën makinat e ekspozitës.Si për të qetësuar klientët për pritjen e gjatë dhe për të zgjidhur numrin e porosive të mbetura sa më shpejt të jetë e mundur është një dhimbje koke për shumë kompani makinash sot.
Në të njëjtën kohë, zinxhiri i ndërlidhur i industrisë së automobilave ka shkaktuar një sërë efektesh fluturash në industri për shkak të "mungesës së bërthamës".Aktualisht, norma e skontimit të shumë modeleve është "tkurrur", dhe shuma e zbritjes së disa modeleve është ulur me 10,000 juanë krahasuar me fillimin e vitit.Në të njëjtën kohë, cikli i marrjes është bërë më i gjatë, madje edhe për disa muaj.Ndaj, konsumatorët që nuk nguten për të blerë një makinë kanë shtyrë planin e blerjes së makinave, gjë që ka përkeqësuar edhe më shumë situatën e plogësht gjatë jashtë sezonit.
Sipas të dhënave nga Federata e Shërbimeve të Udhëtimit, në dy javët e fundit në gusht, shitjet me pakicë të prodhuesve kryesorë të dielën e parë dhe të dytë ishin respektivisht -6.9% dhe -31.2% nga viti në vit, dhe rënia kumulative ishte 20.3% nga viti në vit.Paraprakisht vlerësohet se tregu i ngushtë i shitjes me pakicë të automjeteve të pasagjerëve këtë muaj do të jetë rreth 1.550 milionë njësi, pak më i mirë se të dhënat e korrikut.Për shkak të ciklit të zgjatur të dorëzimit të makinave të reja, ajo ka nxitur gjithashtu rritjen e fundit të vëllimit të transaksioneve në tregun vendas të makinave të përdorura.Dhe për sezonin e ardhshëm të pikut të shitjeve "Golden Nine Silver Ten", ka shumë të ngjarë që mungesa e furnizimit adekuat të makinave të reja të humbasë vrullin e saj në të kaluarën.
Për shkak të dallimeve të mëdha në shkallën e "mungesës thelbësore" midis kompanive të makinave, kompanitë e makinave me inventarë të mëdhenj po shfrytëzojnë gjithashtu mundësinë për të kapur pjesën e tregut.Në muajt e fundit, pjesa e tregut të markave kineze dhe automjeteve elektrike është rritur ndjeshëm, pjesërisht për shkak se furnizimi me çipa është më i sigurt.
Në të njëjtën kohë, disa kompani makinash me tërheqje më të dobët të markës mund ta përdorin gjithashtu këtë mundësi për të tërhequr vëmendjen dhe veprimin e konsumatorëve që kanë nevoja të fundit për blerjen e makinave me dorëzim më të shpejtë të makinave të reja dhe zbritje më të mëdha.
Koha e postimit: Gusht-23-2021