Kohët e fundit, FAW Mazda publikoi Weibo-n e saj të fundit. Kjo do të thotë se në të ardhmen, në Kinë do të ketë vetëm "Changan Mazda" dhe "FAW Mazda" do të zhduket në lumin e gjatë të historisë. Sipas marrëveshjes së ristrukturimit të Mazda Automobile në Kinë, China FAW do të përdorë investimin e saj prej 60% të kapitalit në FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (në tekstin e mëtejmë "FAW Mazda") për të bërë kontribute kapitale në Changan Mazda. Pasi të përfundojë rritja e kapitalit, Changan Mazda do të shndërrohet në një sipërmarrje të përbashkët të financuar bashkërisht nga të tre palët. Raportet e investimeve të të tre palëve janë (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5% dhe (China FAW) 5%.
Në të ardhmen, Changan Mazda (e re) do të trashëgojë bizneset e lidhura me Changan Mazda dhe Mazda. Në të njëjtën kohë, FAW Mazda do të shndërrohet në një sipërmarrje të përbashkët të financuar bashkërisht nga Mazda dhe Changan Mazda (e re), dhe do të vazhdojë të ndërmarrë biznese të lidhura me automjetet e markës Mazda. Unë besoj se ky është një rezultat shumë i mirë për Mazdën. Krahasuar me bashkatdhetarin e saj japonez Suzuki, të paktën marka Mazda nuk është tërhequr plotësisht nga tregu kinez.
[1] Mazda është një markë e vogël por e bukur?
Duke folur për Mazdën, kjo markë na jep përshtypjen e një marke makinash të vogël, por të bukur. Dhe Mazda jep përshtypjen se është një markë rebele, një markë personaliteti. Kur markat e tjera të makinave përdorin motorë turbo me zhvendosje të vogël, Mazda këmbëngul në përdorimin e motorëve me aspirim natyral. Kur markat e tjera zhvillohen drejt energjisë së re, as Mazda nuk është shumë e shqetësuar. Deri më tani, nuk ka ndonjë plan zhvillimi për automjetet me energji të re. Jo vetëm kaq, Mazda gjithmonë ka këmbëngulur në zhvillimin e një "motori rrotullues", por në fund të fundit të gjithë e dinë se modeli me motor rrotullues nuk pati sukses. Prandaj, përshtypja që Mazda u jep njerëzve ka qenë gjithmonë e veçantë dhe rebele.
Por a thua se Mazda nuk dëshiron të rritet? Absolutisht që jo. Në industrinë e sotme të automobilave, vetëm markat në shkallë të gjerë mund të kenë fitimprurje më të fortë dhe markat e vogla nuk mund të zhvillohen në mënyrë të pavarur. Aftësia për t'i rezistuar rreziqeve është shumë e ulët dhe është e lehtë të bashkohen ose të blihen nga kompani më të mëdha automobilistike.
Për më tepër, Mazda dikur ishte një markë me dy kompani të përbashkëta në Kinë, FAW Mazda dhe Changan Mazda. Pra, nëse Mazda nuk dëshiron të rritet, pse ka dy sipërmarrje të përbashkëta? Sigurisht, historia e markave të përbashkëta është e vështirë të thuhet qartë me një fjali. Por në analizën përfundimtare, Mazda nuk është një markë pa ëndrra. Doja gjithashtu të bëhesha më e fortë dhe më e madhe, por dështova. Përshtypja e vogël dhe e bukur e sotme është "të jesh i vogël dhe i bukur", jo qëllimi fillestar i Mazdës!
[2] Pse Mazda nuk u zhvillua në Kinë si Toyota dhe Honda?
Makinat japoneze kanë pasur gjithmonë një reputacion të mirë në tregun kinez, kështu që zhvillimi i Mazdës në tregun kinez ka kushte të mira kongjenitale, të paktën më të mira se makinat amerikane dhe makinat franceze. Për më tepër, Toyota dhe Honda janë zhvilluar kaq mirë në tregun kinez, atëherë pse Mazda nuk është zhvilluar?
Në fakt, e vërteta është shumë e thjeshtë, por të gjitha markat e makinave që janë zhvilluar mirë në tregun kinez janë të mira në një gjë, që është të zhvillojnë modele për tregun kinez. Për shembull, Lavida, Sylphy i Volkswagen, Buick GL8, Hideo. Të gjitha ofrohen ekskluzivisht në Kinë. Edhe pse Toyota nuk ka shumë modele të veçanta, koncepti i Toyota-s për të bërë makina që u pëlqejnë njerëzve ka qenë gjithmonë aty. Deri më tani, vëllimi i shitjeve është ende Camry dhe Corolla. Në fakt, Toyota është gjithashtu një model i zhvillimit të makinave për tregje të ndryshme. Highlander, Senna dhe Sequoia janë të gjitha automjete të veçanta. Në të kaluarën, Mazda gjithmonë i është përmbajtur një strategjie produkti të specializuar dhe gjithmonë i është përmbajtur karakteristikave të kontrollit sportiv. Në fakt, kur tregu kinez ishte ende në fazën e popullarizimit në ditët e para, përdoruesit donin të blinin vetëm një makinë familjare të qëndrueshme. Pozicionimi i produktit të Mazdës ishte padyshim i lidhur me tregun. Kërkesa nuk përputhet. Pas Mazda 6, as Mazda Ruiyi dhe as Mazda Atez nuk janë bërë në të vërtetë një model veçanërisht i nxehtë. Sa i përket Mazda 3 Angkesaila, e cila ka një vëllim të mirë shitjesh, përdoruesit nuk e konsideruan atë si një makinë sportive, por e blenë atë si një makinë të zakonshme familjare. Prandaj, arsyeja e parë pse Mazda nuk është zhvilluar në Kinë është se nuk i ka marrë kurrë në konsideratë nevojat e përdoruesve kinezë.
Së dyti, nëse nuk ka një model që është veçanërisht i përshtatshëm për tregun kinez, atëherë nëse ka një cilësi të mirë produkti, marka nuk do të zhduket ndërsa përhapet fjala gojë më gojë e përdoruesit. Dhe Mazda as nuk e kontrolloi cilësinë. Nga viti 2019 deri në vitin 2020, përdoruesit kanë ekspozuar vazhdimisht problemin e zhurmës jonormale të Mazda Atez. Mendoj se kjo është edhe pika e fundit për të shtypur FAW Mazda. Sipas statistikave paraprake të rrjetit gjithëpërfshirës të cilësisë së makinave "Financial State Weekly", rrjetit të ankesave për makinat dhe platformave të tjera, në vitin 2020, numri i ankesave nga Atez është deri në 1493. Në vitin 2020, makina e mesme renditet në krye të listës së ankesave. Arsyeja për ankesën përqendrohet në një tingull fjalësh: zhurmë jonormale e karrocerisë, zhurmë jonormale e konsolës qendrore, zhurmë jonormale e çatisë, zhurmë jonormale e aksesorëve të karrocerisë dhe pajisjeve elektrike…
Disa pronarë makinash i thanë medias se, pasi shumë pronarë makinash Atez nisën mbrojtjen e të drejtave, ata kishin negociuar me tregtarët dhe prodhuesit shumë herë, por tregtarët dhe prodhuesit u grindën me njëri-tjetrin dhe e vonuan pafundësisht. Problemi nuk është zgjidhur kurrë.
Nën presionin e opinionit publik, në korrik të vitit të kaluar, prodhuesi lëshoi një deklaratë zyrtare duke deklaruar se do të jetë përgjegjës për zhurmën jonormale të raportuar nga disa përdorues të Atez në vitin 2020 dhe do të ndjekë në mënyrë strikte tre garancitë kombëtare për të mbrojtur të drejtat e përdoruesve.
Vlen të përmendet se ky shënim nuk përmend mënyrën e “mallkimit” të zhurmës jonormale, vetëm se ajo duhet të riparohet në përputhje me procesin standard të riparimit, por gjithashtu pranon se “mund të ndodhë përsëritje”. Disa pronarë makinash raportuan gjithashtu se zhurma jonormale u rishfaq disa ditë pas inspektimit dhe riparimit të automjetit problematik në përputhje me udhëzimet.
Prandaj, çështja e cilësisë i bën përdoruesit të humbasin plotësisht besimin në markën Mazda.
[3] Duke u përballur me të ardhmen, çfarë tjetër mund të dijë Changan Mazda?
Thuhet se Mazda ka teknologji, por vlerësohet se vetë Mazda nuk e priste që modeli më i shitur në tregun kinez sot të jetë ende i pajisur me një model 2.0 litra me aspirim natyral dhe profil të ulët. Nën valën e elektrifikimit global, kërkimi dhe zhvillimi i motorëve me djegie të brendshme është ende i fokusuar, sigurisht, duke përfshirë motorët rrotullues për të cilët po mendojnë tifozët. Megjithatë, pasi motori me ndezje me kompresim u bë një heqje pa shije siç pritej, Mazda filloi të mendonte edhe për modelet plotësisht elektrike.
CX-30 EV, modeli i parë plotësisht elektrik i lançuar nga Mazda në tregun kinez, ka një autonomi NEDC prej 450 kilometrash. Megjithatë, për shkak të shtimit të baterisë, karroceria fillimisht e lëmuar dhe harmonike e CX-30 është ngritur shumë shpejt. Duket jashtëzakonisht e pakoordinuar, mund të thuhet se ky është një dizajn shumë i pakoordinuar, pa shije, është një model i ri energjie për energji të re. Modele të tilla padyshim nuk janë konkurruese në tregun kinez.
[Përmbledhje] Bashkimi i Mazdës Veriore dhe Jugore është një përpjekje për vetëndihmë dhe bashkimi nuk do ta zgjidhë gjendjen e vështirë të Mazdës.
Sipas statistikave, nga viti 2017 deri në vitin 2020, shitjet e Mazdës në Kinë vazhduan të binin, dhe Changan Mazda dhe FAW Mazda gjithashtu nuk janë optimiste. Nga viti 2017 deri në vitin 2020, shitjet e FAW Mazdës ishin përkatësisht 126,000, 108,000, 91,400 dhe 77,900. Shitjet vjetore të Changan Mazdës ishin përkatësisht 192,000, 163,300, 136,300 dhe 137,300.
Kur flisnim për Mazdën në të kaluarën, ajo kishte pamje të mirë, dizajn të thjeshtë, lëkurë të qëndrueshme dhe konsum të ulët karburanti. Por këto cilësi tani arrihen nga pothuajse çdo markë e pavarur. Dhe është më e mirë se Mazda, dhe madje edhe teknologjia e shfaqur nga marka e saj është edhe më e fuqishme se Mazda. Markat në pronësi të vet i njohin përdoruesit kinezë më mirë se Mazda. Në planin afatgjatë, Mazda është bërë marka e braktisur nga përdoruesit. Bashkimi i Mazda-s Veriore dhe Jugore është një përpjekje vetëndihme, por kush mund të garantojë se Mazda e bashkuar Changan do të zhvillohet mirë?
Koha e postimit: 01 shtator 2021