Së fundmi, FAW Mazda publikoi Weibo-n e saj të fundit.Kjo do të thotë se në të ardhmen, në Kinë do të ketë vetëm “Changan Mazda” dhe “FAW Mazda” do të zhduket në lumin e gjatë të historisë.Sipas marrëveshjes së ristrukturimit të Mazda Automobile në Kinë, China FAW do të përdorë investimin e saj 60% në kapitalin e vet në FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (më tej referuar si "FAW Mazda") për të dhënë kontribute kapitale për Changan Mazda.Pas përfundimit të rritjes së kapitalit, Changan Mazda do të shndërrohet në një sipërmarrje të përbashkët të financuar bashkërisht nga të tre palët.Raportet e investimeve të tre palëve janë (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5% dhe (Kinë FAW) 5%.
Në të ardhmen, Changan Mazda (e re) do të trashëgojë bizneset e ndërlidhura të Changan Mazda dhe Mazda.Në të njëjtën kohë, FAW Mazda do të ndryshojë në një sipërmarrje të përbashkët të financuar bashkërisht nga Mazda dhe Changan Mazda (e re) dhe do të vazhdojë të ndërmarrë biznese të lidhura me automjetet e markës Mazda.Unë besoj se ky është një rezultat shumë i mirë për Mazda.Krahasuar me bashkatdhetarin e saj japonez Suzuki, të paktën marka Mazda nuk është tërhequr plotësisht nga tregu kinez.
[1] Mazda është një markë e vogël por e bukur?
Duke folur për Mazda, kjo markë na jep përshtypjen e një marke të vogël, por të bukur makinash.Dhe Mazda të jep përshtypjen se është një markë maverick, një markë personaliteti.Kur markat e tjera të makinave përdorin motorë turbocharge me zhvendosje të vogël, Mazda insiston të përdorë motorë me aspirim natyral.Kur markat e tjera po zhvillohen drejt energjisë së re, as Mazda nuk është shumë në ankth.Deri më tani, nuk ka një plan zhvillimi për automjetet me energji të re.Jo vetëm kaq, Mazda ka insistuar gjithmonë në zhvillimin e një "motori rrotullues", por në fund të gjithë e dinë që modeli i motorit rrotullues nuk pati sukses.Prandaj, përshtypja që Mazda u jep njerëzve ka qenë gjithmonë e ngrohtë dhe e çuditshme.
Por a thua se Mazda nuk dëshiron të rritet?Patjetër që jo.Në industrinë e sotme të automjeteve, vetëm në shkallë të gjerë mund të kenë përfitim më të fortë, dhe markat e vogla nuk mund të zhvillohen në mënyrë të pavarur.Aftësia për t'i rezistuar rreziqeve është shumë e ulët, dhe është e lehtë të bashkohet ose të blihet nga kompani më të mëdha automobilistike.
Për më tepër, Mazda dikur ishte një markë me dy kompani të përbashkëta në Kinë, FAW Mazda dhe Changan Mazda.Pra, nëse Mazda nuk dëshiron të rritet, pse ka dy sipërmarrje të përbashkëta?Sigurisht, historia e markave të sipërmarrjeve të përbashkëta është e vështirë të thuhet qartë me një fjali.Por në analizën e fundit, Mazda nuk është një markë pa ëndrra.Doja gjithashtu të bëhesha më e fortë dhe më e madhe, por dështoi.Përshtypja e vogël dhe e bukur e sotme është “të jesh i vogël dhe i bukur”, jo qëllimi origjinal i Mazda-s!
[2] Pse Mazda nuk u zhvillua në Kinë si Toyota dhe Honda?
Makinat japoneze kanë pasur gjithmonë një reputacion të mirë në tregun kinez, kështu që zhvillimi i Mazda në tregun kinez ka kushte të mira kongjenitale, të paktën më të mira se makinat amerikane dhe makinat franceze.Për më tepër, Toyota dhe Honda janë zhvilluar kaq mirë në tregun kinez, kështu që pse Mazda nuk është zhvilluar.
Në fakt, e vërteta është shumë e thjeshtë, por të gjitha markat e makinave që janë zhvilluar mirë në tregun kinez janë të mira për të bërë një gjë, që është të zhvillojnë modele për tregun kinez.Për shembull, Lavida, Sylphy e Volkswagen.Buick GL8, Hideo.Të gjitha ofrohen ekskluzivisht në Kinë.Edhe pse Toyota nuk ka shumë modele të veçanta, koncepti i Toyota-s për të bërë makina që të pëlqejnë njerëzit ka qenë gjithmonë aty.Deri më tani, vëllimi i shitjeve është ende Camry dhe Corolla Në fakt, Toyota është gjithashtu një model i zhvillimit të makinave për tregje të ndryshme.Highlander, Senna dhe Sequoia janë të gjitha automjete speciale.Në të kaluarën, Mazda i është përmbajtur gjithmonë një strategjie të veçantë të produktit dhe gjithmonë i është përmbajtur karakteristikave të kontrollit sportiv.Në fakt, kur tregu kinez ishte ende në fazën e popullarizimit në ditët e para, përdoruesit donin të blinin vetëm një makinë familjare të qëndrueshme.Pozicionimi i produktit të Mazda-s ishte padyshim i lidhur me tregun.Kërkesa nuk përputhet.Pas Mazda 6, as Mazda Ruiyi dhe as Mazda Atez nuk janë bërë një model veçanërisht i nxehtë.Sa i përket Mazda 3 Angkesaila, e cila ka një vëllim të mirë shitjesh, përdoruesit nuk e konsideruan atë si një makinë sportive, por e blenë atë si një makinë të zakonshme familjare.Prandaj, arsyeja e parë pse Mazda nuk është zhvilluar në Kinë është se ajo kurrë nuk ka marrë parasysh nevojat e përdoruesve kinezë.
Së dyti, nëse nuk ka asnjë model që është veçanërisht i përshtatshëm për tregun kinez, atëherë nëse ka një cilësi të mirë produkti, marka nuk do të zhduket pasi të transmetohet fjala e përdoruesit.Dhe Mazda as nuk e kontrollonte cilësinë.Nga viti 2019 deri në vitin 2020, përdoruesit kanë ekspozuar në mënyrë të njëpasnjëshme problemin e zhurmës jonormale të Mazda Atez.Unë mendoj se kjo është gjithashtu pika e fundit për të shtypur FAW Mazda.Sipas statistikave paraprake të rrjetit gjithëpërfshirës të cilësisë së makinave “Financial State Weekly”, rrjetit të ankesave të makinave dhe platformave të tjera, në vitin 2020, numri i ankesave nga Atez arrin në 1493. Në vitin 2020, makina e mesme renditet në në krye të listës së ankesave.Arsyeja e ankesës përqendrohet në një fjalë-tingull: zhurmë jonormale e trupit, zhurmë jonormale e konzollës qendrore, zhurmë jonormale e çatisë së diellit, tingull jonormal i aksesorëve të trupit dhe pajisjeve elektrike…
Disa pronarë makinash thanë për mediat se pasi shumë pronarë të makinave Atez filluan mbrojtjen e të drejtave, ata kishin negociuar me tregtarët dhe prodhuesit shumë herë, por tregtarët dhe prodhuesit u shtrënguan me njëri-tjetrin dhe u vonuan pafundësisht.Problemi nuk është zgjidhur kurrë.
Nën presionin e opinionit publik, në korrik të vitit të kaluar, prodhuesi lëshoi një deklaratë zyrtare duke deklaruar se do të jetë përgjegjës për zhurmën anormale të raportuar nga disa përdorues të 2020 Atez dhe do të ndjekë me përpikëri tre garancitë kombëtare për mbrojtjen e të drejtave të përdoruesve.
Vlen të theksohet se në këtë shënim nuk përmendet se si të "mallkohet" zhurma jonormale, vetëm se ajo duhet të riparohet në përputhje me procesin standard të riparimit, por gjithashtu pranon se "mund të ndodhë përsëritje".Disa pronarë makinash raportuan gjithashtu se zhurma jonormale u rishfaq pas disa ditësh pas kontrollit dhe riparimit të mjetit problematik në përputhje me udhëzimet.
Prandaj, çështja e cilësisë gjithashtu i bën përdoruesit të humbasin plotësisht besimin në markën Mazda.
[3] Duke u përballur me të ardhmen, çfarë tjetër mund të dijë Changan Mazda?
Thuhet se Mazda ka teknologji, por vlerësohet se vetë Mazda nuk e priste që modeli më i shitur sot në tregun kinez të jetë i pajisur ende me një model të profilit të ulët 2.0 litra me aspirim natyral.Nën valën e elektrifikimit global, kërkimi dhe zhvillimi i motorëve me djegie të brendshme është ende i fokusuar, natyrisht, duke përfshirë motorët rrotullues për të cilët po mendojnë tifozët.Megjithatë, pasi motori me ndezje me kompresim u bë një heqje pa shije siç pritej, Mazda gjithashtu filloi të mendojë për modelet e pastra elektrike.
CX-30 EV, modeli i parë elektrik i pastër i lançuar nga Mazda në tregun kinez, ka një rreze NEDC prej 450 kilometrash.Megjithatë, për shkak të shtimit të paketës së baterisë, trupi fillimisht i lëmuar dhe harmonik CX-30 është ngritur shumë papritur., Duket jashtëzakonisht i pakoordinuar, mund të thuhet se ky është një dizajn shumë i pakoordinuar, pa shije, është një model i ri energjie për energji të re.Modele të tilla padyshim nuk janë konkurruese në tregun kinez.
[Përmbledhje] Shkrirja e Mazda-s Veriore dhe Jugore është një përpjekje vetë-ndihme dhe bashkimi nuk do ta zgjidhë problemin e Mazda-s
Sipas statistikave, nga viti 2017 deri në vitin 2020, shitjet e Mazda në Kinë vazhduan të bien, dhe Changan Mazda dhe FAW Mazda gjithashtu nuk janë optimistë.Nga viti 2017 deri në vitin 2020, shitjet e FAW Mazda ishin përkatësisht 126,000, 108,000, 91,400 dhe 77,900.Shitjet vjetore të Changan Mazda ishin përkatësisht 192,000, 163,300, 136,300 dhe 137,300..
Kur folëm për Mazda në të kaluarën, ajo kishte pamje të mirë, dizajn të thjeshtë, lëkurë të qëndrueshme dhe konsum të ulët karburanti.Por këto cilësi tani arrihen nga pothuajse çdo markë e pavarur.Dhe është më e mirë se Mazda, dhe madje teknologjia e shfaqur nga marka e saj është edhe më e fuqishme se Mazda.Markat vetjake i njohin përdoruesit kinezë më mirë se Mazda.Në planin afatgjatë, Mazda është bërë marka e braktisur nga përdoruesit.Bashkimi i Mazda-s Veriore dhe Jugore është një përpjekje për vetëndihmë, por kush mund të garantojë që Changan Mazda e bashkuar do të zhvillohet mirë?
Koha e postimit: Shtator-01-2021