Edhe pse në gjysmën e dytë të 2021, disa kompani makinash theksuan se problemi i mungesës së çipave në 2022 do të përmirësohet, por OEM-të kanë rritur blerjet dhe një mentalitet loje me njëri-tjetrin, shoqëruar me furnizimin e kapaciteteve të pjekura të prodhimit të çipave të klasës së automobilave. Bizneset janë ende në fazën e zgjerimit të kapaciteteve prodhuese dhe tregu aktual global është ende i prekur seriozisht nga mungesa e bërthamave.
Në të njëjtën kohë, me transformimin e përshpejtuar të industrisë së automobilave drejt elektrifikimit dhe inteligjencës, zinxhiri industrial i furnizimit me çipa do të pësojë gjithashtu ndryshime dramatike.
1. Dhimbja e MCU nën mungesën e bërthamës
Tani duke parë mungesën e bërthamave që filloi në fund të vitit 2020, shpërthimi është padyshim shkaku kryesor i çekuilibrit midis ofertës dhe kërkesës së çipave të automobilave.Megjithëse një analizë e përafërt e strukturës së aplikimit të çipave globalë MCU (mikrokontrollues) tregon se nga viti 2019 deri në vitin 2020, shpërndarja e MCU-ve në aplikacionet e elektronikës së automobilave do të zërë 33% të tregut të aplikacioneve në rrjedhën e poshtme, por krahasuar me zyrat e largëta online deri në rrjedhën e sipërme Dizajnerët e çipave janë të shqetësuar, shkritoret e çipave dhe kompanitë e paketimit dhe testimit janë prekur seriozisht nga çështje të tilla si mbyllja e epidemisë.
Fabrikat e prodhimit të çipave që i përkasin industrive intensive të punës do të vuajnë nga mungesa serioze e fuqisë punëtore dhe qarkullimi i dobët i kapitalit në vitin 2020. Pasi dizajni i çipave në rrjedhën e sipërme është transformuar në nevojat e kompanive të makinave, ajo nuk ka qenë në gjendje të planifikojë plotësisht prodhimin, duke e bërë të vështirë që çipat të dorëzohen në kapacitet të plotë.Në duart e fabrikës së makinave shfaqet situata e kapacitetit të pamjaftueshëm të prodhimit të automjeteve.
Në gusht të vitit të kaluar, fabrika Muar e STMicroelectronics në Muar, Malajzi u detyrua të mbyllte disa fabrika për shkak të ndikimit të epidemisë së re të kurorës, dhe mbyllja çoi drejtpërdrejt në furnizimin me çipa për Bosch ESP/IPB, VCU, TCU dhe sistemet e tjera janë në gjendje të ndërprerjes së furnizimit për një kohë të gjatë.
Për më tepër, në vitin 2021, fatkeqësitë natyrore shoqëruese si tërmetet dhe zjarret do të bëjnë që disa prodhues të mos jenë në gjendje të prodhojnë në afat të shkurtër.Në shkurt të vitit të kaluar, tërmeti shkaktoi dëme të rënda në Renesas Electronics të Japonisë, një nga furnizuesit kryesorë të çipave në botë.
Vlerësimi i gabuar i kërkesës për çipa brenda automjeteve nga kompanitë e makinave, shoqëruar me faktin se fabrikat e sipërme kanë konvertuar kapacitetin e prodhimit të çipave brenda automjetit në çipa konsumi për të garantuar koston e materialeve, ka rezultuar në MCU dhe CIS që kanë mbivendosjen më të lartë midis çipave të automobilave dhe produkteve elektronike të zakonshme.(sensori i imazhit CMOS) është në mungesë serioze.
Nga pikëpamja teknike, ekzistojnë të paktën 40 lloje të pajisjeve gjysmëpërçuese tradicionale të automobilave, dhe numri i përgjithshëm i biçikletave të përdorura është 500-600, të cilat përfshijnë kryesisht MCU, gjysmëpërçues të energjisë (IGBT, MOSFET, etj.), sensorë dhe të ndryshëm. pajisje analoge.Automjetet autonome gjithashtu do të përdoren një sërë produktesh si çipa ndihmës ADAS, CIS, procesorë AI, lidarë, radarë me valë milimetrash dhe MEMS.
Sipas numrit të kërkesës për automjete, më i prekuri në këtë krizë thelbësore të mungesës është se një makinë tradicionale ka nevojë për më shumë se 70 çipa MCU dhe MCU e automobilave është ESP (Sistemi i Programit Elektronik të Stabilitetit) dhe ECU (Përbërësit kryesorë të çipit kryesor të kontrollit të automjetit. ).Duke marrë si shembull arsyen kryesore të rënies së Haval H6 të dhënë nga Great Wall shumë herë që nga viti i kaluar, Great Wall tha se rënia serioze e shitjeve të H6 në shumë muaj ishte për shkak të furnizimit të pamjaftueshëm të Bosch ESP që përdorte.Macja e zezë dhe e bardhë e njohur më parë Euler njoftuan gjithashtu një pezullim të përkohshëm të prodhimit në mars të këtij viti për shkak të çështjeve të tilla si shkurtimet e furnizimit të ESP dhe rritja e çmimit të çipave.
Në mënyrë të turpshme, megjithëse fabrikat e çipave të automobilave po ndërtojnë dhe mundësojnë linja të reja prodhimi vaferi në vitin 2021, dhe po përpiqen të transferojnë procesin e çipave auto në linjën e vjetër të prodhimit dhe linjën e re të prodhimit 12 inç në të ardhmen, në mënyrë që të rrisin kapacitetin e prodhimit dhe fitojnë ekonomi të shkallës, Megjithatë, cikli i dorëzimit të pajisjeve gjysmëpërçuese është shpesh më shumë se gjysmë viti.Përveç kësaj, duhet një kohë e gjatë për rregullimin e linjës së prodhimit, verifikimin e produktit dhe përmirësimin e kapacitetit të prodhimit, gjë që bën që kapaciteti i ri i prodhimit të jetë efektiv në 2023-2024..
Vlen të theksohet se edhe pse presioni ka zgjatur prej kohësh, kompanitë e makinave janë ende optimiste për tregun.Dhe kapaciteti i ri i prodhimit të çipave është i destinuar të zgjidhë krizën aktuale më të madhe të kapacitetit të prodhimit të çipave në të ardhmen.
2. Fushë beteje e re nën inteligjencën elektrike
Megjithatë, për industrinë e automobilave, zgjidhja e krizës aktuale të çipave mund të zgjidhë vetëm nevojën urgjente të asimetrisë aktuale të ofertës dhe kërkesës në treg.Përballë transformimit të industrive elektrike dhe inteligjente, presioni i furnizimit të çipave të automobilave do të rritet vetëm në mënyrë eksponenciale në të ardhmen.
Me rritjen e kërkesës për kontrollin e integruar të automjeteve të produkteve të elektrizuara, dhe në momentin e përmirësimit të FOTA dhe drejtimit automatik, numri i çipave për automjetet me energji të re është përmirësuar nga 500-600 në epokën e automjeteve me karburant në 1000 në 1200.Numri i specieve është rritur gjithashtu nga 40 në 150.
Disa ekspertë në industrinë e automobilave thanë se në fushën e automjeteve elektrike inteligjente të nivelit të lartë në të ardhmen, numri i çipave me një automjet do të rritet disa herë në më shumë se 3,000 copë, dhe përqindja e gjysmëpërçuesve të automobilave në koston materiale të i gjithë automjeti do të rritet nga 4% në 2019 në 12 në 2025. %, dhe mund të rritet në 20% deri në vitin 2030. Kjo jo vetëm që do të thotë se në epokën e inteligjencës elektrike, kërkesa për çipa për automjetet po rritet, por gjithashtu pasqyron rritjen e shpejtë të vështirësisë teknike dhe kostos së çipave të kërkuar për automjetet.
Ndryshe nga OEM-të tradicionale, ku 70% e çipave për automjetet me karburant janë 40-45nm dhe 25% janë çipa me specifika të ulëta mbi 45nm, përqindja e çipave në procesin 40-45nm për automjetet elektrike të zakonshme dhe të nivelit të lartë në treg ka ka rënë në 25%.45%, ndërsa përqindja e çipave mbi procesin 45nm është vetëm 5%.Nga pikëpamja teknike, çipat e pjekur të procesit të nivelit të lartë nën 40nm dhe çipat më të avancuar të procesit 10nm dhe 7nm janë padyshim zona të reja konkurrence në epokën e re të industrisë së automobilave.
Sipas një raporti të sondazhit të lëshuar nga Hushan Capital në 2019, përqindja e gjysmëpërçuesve të energjisë në të gjithë automjetin është rritur me shpejtësi nga 21% në epokën e automjeteve me karburant në 55%, ndërsa çipat MCU kanë rënë nga 23% në 11%.
Megjithatë, kapaciteti në rritje i prodhimit të çipave të zbuluar nga prodhues të ndryshëm është ende i kufizuar kryesisht në çipat tradicionalë MCU që aktualisht janë përgjegjës për kontrollin e motorit/shasisë/trupit.
Për automjetet inteligjente elektrike, çipat e AI përgjegjës për perceptimin dhe shkrirjen autonome të drejtimit;modulet e fuqisë si IGBT (transistor i dyfishtë i portës së izoluar) përgjegjës për konvertimin e energjisë;Çipat e sensorëve për monitorimin e radarëve autonome të drejtimit kanë rritur ndjeshëm kërkesën.Me shumë gjasa do të bëhet një raund i ri i problemeve “mungesë thelbësore” me të cilat do të përballen kompanitë e makinave në fazën tjetër.
Megjithatë, në fazën e re, ajo që i pengon kompanitë e makinave mund të mos jetë problemi i kapacitetit prodhues i ndërhyrë nga faktorë të jashtëm, por “qafa e mbërthyer” e çipit të kufizuar nga ana teknike.
Duke marrë si shembull kërkesën për çipa të inteligjencës artificiale të sjellë nga inteligjenca, vëllimi llogaritës i softuerit të drejtimit autonom tashmë ka arritur nivelin dyshifror TOPS (trilion operacione në sekondë) dhe fuqia llogaritëse e MCU-ve tradicionale të automobilave vështirë se mund të plotësojë kërkesat e llogaritjes. të automjeteve autonome.Çipat e AI si GPU, FPGA dhe ASIC kanë hyrë në tregun e automobilave.
Në gjysmën e parë të vitit të kaluar, Horizon njoftoi zyrtarisht se produkti i tij i klasës së automjeteve të gjeneratës së tretë, çipat e serisë Journey 5, u lëshua zyrtarisht.Sipas të dhënave zyrtare, çipat e serisë Journey 5 kanë një fuqi llogaritëse prej 96 TOPS, një konsum energjie prej 20 W dhe një raport të efikasitetit të energjisë prej 4.8 TOPS/W..Krahasuar me teknologjinë e procesit 16 nm të çipit FSD (funksioni i drejtimit plotësisht autonom) i lëshuar nga Tesla në vitin 2019, parametrat e një çipi të vetëm me një fuqi llogaritëse prej 72 TOPS, një konsum energjie prej 36 W dhe një raport të efikasitetit të energjisë prej 2TOPS/W kanë është përmirësuar shumë.Kjo arritje ka fituar gjithashtu favorin dhe bashkëpunimin e shumë kompanive të automjeteve, duke përfshirë SAIC, BYD, Great Wall Motor, Chery dhe Ideal.
I shtyrë nga inteligjenca, involucioni i industrisë ka qenë jashtëzakonisht i shpejtë.Duke filluar nga FSD e Teslës, zhvillimi i çipave të kontrollit kryesor të AI është si hapja e një kutie të Pandorës.Menjëherë pas Udhëtimit 5, NVIDIA lëshoi shpejt çipin Orin që do të jetë me një çip.Fuqia kompjuterike është rritur në 254 TOPS.Për sa i përket rezervave teknike, Nvidia madje parashikoi një çip Atlan SoC me një fuqi të vetme llogaritëse deri në 1000 TOPS për publikun vitin e kaluar.Aktualisht, NVIDIA zë në mënyrë të vendosur një pozicion monopol në tregun e GPU-ve të çipave kryesorë të kontrollit të automobilave, duke mbajtur një pjesë të tregut prej 70% gjatë gjithë vitit.
Edhe pse hyrja e gjigantit të telefonave celularë Huawei në industrinë e automobilave ka ndezur valë konkurrence në industrinë e çipave të automobilave, dihet mirë se nën ndërhyrjen e faktorëve të jashtëm, Huawei ka përvojë të pasur dizajni në një proces SoC 7nm, por nuk mundet. ndihmoni prodhuesit kryesorë të çipave.promovimin e tregut.
Institucionet kërkimore spekulojnë se vlera e biçikletave me çip AI po rritet me shpejtësi nga 100 dollarë amerikanë në 2019 në 1000 dollarë + deri në vitin 2025;në të njëjtën kohë, tregu vendas i çipave të inteligjencës artificiale të automobilave do të rritet gjithashtu nga 900 milionë dollarë në 2019 në 91 në 2025. Njëqind milionë dollarë amerikanë.Rritja e shpejtë e kërkesës së tregut dhe monopoli teknologjik i çipave me standarde të larta, padyshim që do ta vështirësojnë edhe më shumë zhvillimin e ardhshëm inteligjent të kompanive të makinave.
Ngjashëm me kërkesën në tregun e çipave të AI, IGBT, si një komponent i rëndësishëm gjysmëpërçues (përfshirë patate të skuqura, nënshtresa izoluese, terminale dhe materiale të tjera) në automjetin e ri energjetik me një raport kostoje deri në 8-10%, gjithashtu ka një ndikim të thellë në zhvillimin e ardhshëm të industrisë së automobilave.Megjithëse kompanitë vendase si BYD, Star Semiconductor dhe Silan Microelectronics kanë filluar të furnizojnë IGBT për kompanitë vendase të makinave, tani për tani, kapaciteti i prodhimit IGBT i kompanive të sipërpërmendura është ende i kufizuar nga shkalla e kompanive, duke e bërë të vështirë mbulojnë burimet e reja të energjisë vendase në rritje me shpejtësi.rritjen e tregut.
Lajmi i mirë është se përballë fazës tjetër të zëvendësimit të IGBT-ve të SiC, kompanitë kineze nuk janë shumë prapa në paraqitje dhe zgjerimi i aftësive të projektimit dhe prodhimit të SiC bazuar në aftësitë e R&D të IGBT sa më shpejt të jetë e mundur, pritet të ndihmojë kompanitë e makinave dhe teknologjive.Prodhuesit fitojnë një avantazh në fazën tjetër të konkurrencës.
3. Yunyi gjysmëpërçues, prodhim inteligjent bazë
Përballë mungesës së çipave në industrinë e automobilave, Yunyi është e përkushtuar të zgjidhë problemin e furnizimit të materialeve gjysmëpërçuese për klientët në industrinë e automobilave.Nëse dëshironi të dini rreth aksesorëve Yunyi Semiconductor dhe të bëni një pyetje, ju lutemi klikoni lidhjen:https://www.yunyi-china.net/semiconductor/.
Koha e postimit: Mar-25-2022