Sa më mirë të shiten automjetet me energji të re në Kinë, aq më të shqetësuara janë kompanitë kryesore të makinave me sipërmarrje të përbashkëta.
Më 14 tetor 2021, Drejtori Ekzekutiv i Grupit Volkswagen, Herbert Diess, ftoi Elon Musk të fliste me 200 drejtues në konferencën austriake nëpërmjet një video-thirrjeje.
Që në fillim të tetorit, Diess mblodhi 120 drejtues të lartë nga Grupi Volkswagen në një takim në Wolfsburg. Ai beson se "armiqtë" me të cilët përballet aktualisht Volkswagen janë Tesla dhe forcat e reja të Kinës.
Ai madje theksoi pa pushim: “Masat po shesin shumë shtrenjtë, shpejtësia e prodhimit është e ngadaltë dhe produktiviteti është i ulët, dhe ata nuk janë konkurrues.”
Muajin e kaluar, Tesla shiti më shumë se 50,000 automjete në muaj në Kinë, ndërsa SAIC Volkswagen dhe FAW-Volkswagen shitën vetëm 10,000 automjete. Edhe pse pjesa e saj zë 70% të markave kryesore të sipërmarrjeve të përbashkëta, ajo nuk ka arritur as vëllimin e shitjeve të një automjeti Tesla.
Diess shpreson të përdorë "mësimet" e Musk për të inkurajuar menaxherët e saj që të përshpejtojnë kalimin në automjete elektrike. Ai beson se Grupi Volkswagen ka nevojë për vendimmarrje më të shpejtë dhe më pak burokraci në mënyrë që të arrijë ndryshimin më të madh në historinë e Grupit Volkswagen.
“Tregu i ri i energjisë në Kinë është një treg jashtëzakonisht i veçantë, tregu po ndryshon me shpejtësi dhe metodat tradicionale nuk janë më të realizueshme.” Vëzhguesit besojnë se mjedisi aktual konkurrues kërkon që kompanitë të përmirësojnë vazhdimisht efikasitetin.
Volkswagen duhet të jetë më i shqetësuar për gjigantët e makinave.
Sipas të dhënave të publikuara nga Shoqata e Udhëtimeve të Kinës të martën e kaluar, në shtator, shkalla e depërtimit të automjeteve me energji të re në shitjet me pakicë vendase ishte 21.1%. Midis tyre, shkalla e depërtimit të automjeteve të reja me energji kineze është deri në 36.1%; shkalla e depërtimit të automjeteve luksoze dhe automjeteve me energji të re është 29.2%; shkalla e depërtimit të automjeteve të reja me energji të ndërmarrjeve të përbashkëta është vetëm 3.5%.
Të dhënat janë një pasqyrë dhe listat tregojnë sikletin e tranzicionit të markave kryesore të sipërmarrjeve të përbashkëta drejt elektrifikimit.
As në shtator të këtij viti dhe as në renditjen e shitjeve të reja të energjisë (15 të parat) në nëntë muajt e parë, asnjë nga modelet e markave kryesore të sipërmarrjeve të përbashkëta nuk ishte në listë. Ndër shitjet e automjeteve elektrike të markave luksoze me mbi 500,000 juanë në shtator, fuqia e re prodhuese e makinave Gaohe në Kinë u rendit e para, dhe Hongqi-EHS9 ishte e treta. Modelet e markave kryesore të sipërmarrjeve të përbashkëta gjithashtu nuk u shfaqën.
Kush mund të ulet i qetë?
Honda lançoi javën e kaluar një markë të re automjetesh tërësisht elektrike, "e:N", dhe solli pesë modele të reja; Ford njoftoi lançimin e automjeteve elektrike inteligjente të nivelit të lartë, të markës ekskluzive "Ford Select", në tregun kinez dhe debutimin e njëkohshëm në botë të modeleve Ford Mustang Mach-E (parametrat | fotografitë) GT (parametrat | fotografitë); SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory zyrtarisht u vu në prodhim……
Në të njëjtën kohë, grupi më i fundit i forcave të reja po përshpejton gjithashtu vendosjen e tyre. Xiaomi Motors emëroi Li Xiaoshuang si zëvendëspresident të Xiaomi Motors, përgjegjës për produktin, zinxhirin e furnizimit dhe punën që lidhet me tregun; baza e prodhimit inteligjent të gjelbër të Ideal Automotive Beijing filloi në distriktin Shunyi, Pekin; FAW Group do të bëhet një investitor strategjik në Jingjin Electric…
Kjo betejë pa barut po bëhet gjithnjë e më urgjente.
▍ “Klasa mësimdhënie” e Musk për drejtuesit e lartë të Volkswagen
Në shtator, familja ID. shiti më shumë se 10,000 automjete në tregun kinez. Në kushtet e "mungesës së motorit bazë" dhe "kufizimit të fuqisë", këto 10,000 automjete në fakt nuk janë të lehta për t'u gjetur.
Në maj, shitjet e serive ID në Kinë mezi tejkaluan 1,000. Në qershor, korrik dhe gusht, shitjet ishin përkatësisht 3145, 5,810 dhe 7,023. Në fakt, ato kanë qenë në rritje të vazhdueshme.
Një zë beson se transformimi i Volkswagen është shumë i ngadaltë. Edhe pse vëllimi i shitjeve të familjes Volkswagen ID. i kaloi 10,000, ai është shuma e dy sipërmarrjeve të përbashkëta, SAIC-Volkswagen dhe FAW-Volkswagen. Për “Volkswagen-in Verior dhe Jugor”, shitjet vjetore të të cilëve kanë tejkaluar 2 milionë, shitjet mujore të familjes ID. nuk ia vlejnë të festohen.
Një zë tjetër beson se njerëzit janë shumë kërkues ndaj publikut. Për sa i përket kohës, familja ID. ka kalimin më të shpejtë nga zero në 10,000. Xiaopeng dhe Weilai, të cilët gjithashtu shitën më shumë se 10,000 në shtator, iu deshën disa vite për të arritur këtë qëllim të vogël. Për të parë në mënyrë racionale pistën e re të energjisë, linja fillestare e lojtarëve nuk është shumë e ndryshme.
Diess, i cili është në krye të Wolfsburgut, padyshim nuk është i kënaqur me rezultatet e familjes ID.
Sipas raportit gjerman “Business Daily”, më 14 tetor 2021, Diess e ftoi Musk të mbante një fjalim para 200 drejtuesve në vendin e konferencës austriake nëpërmjet videokonferencës. Më 16 tetor, Diess shkroi në Twitter për të shprehur mirënjohjen e tij ndaj Musk, gjë që e konfirmoi këtë deklaratë.
Gazeta tha se Diess e pyeti Musk: Pse Tesla është më fleksibile se konkurrentët e saj?
Musk u përgjigj se kjo është për shkak të stilit të tij të menaxhimit. Ai është para së gjithash inxhinier, kështu që ka njohuri unike mbi zinxhirin e furnizimit, logjistikën dhe prodhimin.
Në një postim në LinkedIn, Diess shtoi se e kishte ftuar Musk-un si një “mysafir misterioz” për t’i bërë njerëzit të kuptojnë se publiku ka nevojë për vendimmarrje më të shpejtë dhe më pak burokraci për të arritur atë që tha ai. Ndryshimi më i madh në historinë e Grupit Volkswagen.
Diess shkroi se Tesla ishte vërtet e guximshme dhe e guximshme. Një rast i kohëve të fundit është se Tesla i është përgjigjur mirë mungesës së çipave. Kompanisë iu deshën vetëm dy deri në tre javë për të rishkruar softuerin, duke u çliruar kështu nga varësia nga lloji i çipit që mungonte dhe duke kaluar në një lloj tjetër për t'u përshtatur me çipa të ndryshëm.
Diess beson se Grupi Volkswagen aktualisht ka gjithçka që nevojitet për t'u përballur me sfidën: strategjinë, aftësitë dhe ekipin e duhur të menaxhimit. Ai tha: "Volkswagen ka nevojë për një mentalitet të ri për t'u përballur me konkurrencën e re."
Diess paralajmëroi muajin e kaluar se Tesla hapi fabrikën e saj të parë evropiane të makinave në Glenhead pranë Berlinit, gjë që do t'i detyrojë kompanitë lokale të rrisin konkurrencën me prodhuesin amerikan të makinave elektrike me rritje të shpejtë.
Grupi Volkswagen po e promovon gjithashtu transformimin në një mënyrë të gjithanshme.Ata planifikojnë të ndërtojnë gjashtë fabrika të mëdha baterish në Evropë deri në vitin 2030, si pjesë e bastit të tyre të plotë në lëvizshmërinë elektrike.
▍Honda do të elektrifikohet plotësisht në Kinë pas vitit 2030
Në rrugën e elektrifikimit, Honda më në fund filloi të ushtronte forcën e saj.
Më 13 tetor, në konferencën online të strategjisë së elektrifikimit “Hey World, This Is the EV”, Honda China lançoi një markë të re automjetesh tërësisht elektrike, “e:N” dhe prezantoi pesë modele të reja të serisë “e:N”.
Besimi është i fortë. Për të arritur dy qëllimet strategjike të "neutralitetit të karbonit" dhe "zero aksidenteve rrugore" në vitin 2050, Honda planifikon të marrë në konsideratë përqindjen e automjeteve tërësisht elektrike dhe automjeteve me qeliza karburanti në tregjet e përparuara, përfshirë Kinën: 40% në vitin 2030, 80% në vitin 2035 dhe 100% në vitin 2040.
Sidomos në tregun kinez, Honda do të përshpejtojë më tej lançimin e modeleve të elektrizuara. Pas vitit 2030, të gjitha modelet e reja të lançuara nga Honda në Kinë janë automjete elektrike, siç janë automjetet plotësisht elektrike dhe automjetet hibride, dhe nuk do të prezantohen automjete të reja me karburant.
Për të arritur këtë qëllim, Honda lançoi një markë të re automjetesh tërësisht elektrike, "e:N". "E" qëndron për energize (power), që është gjithashtu electric (elektrike). "N qëndron për New (krejtësisht i ri) dhe Next (evolution).
Honda ka zhvilluar një arkitekturë të re inteligjente dhe efikase të pastër elektrike "e:N Architecture". Kjo arkitekturë integron motorë me efikasitet të lartë dhe fuqi të lartë, bateri me kapacitet të madh dhe dendësi të lartë, një platformë të dedikuar për kornizë dhe shasi për automjete plotësisht elektrike dhe është një nga strukturat kryesore që mbështesin serinë "e:N".
Në të njëjtën kohë, grupi i parë i makinave të prodhimit të serisë “e:N”: edicioni special e:NS1 i Dongfeng Honda dhe edicioni special e:NP1 i GAC Honda kanë premierën botërore, këto dy automjete tërësisht elektrike. Modeli i prodhimit do të lançohet në pranverën e vitit 2022.
Përveç kësaj, tre makina konceptuale kanë bërë gjithashtu debutimet e tyre globale: koncepti i dytë bombë e:N Coupe i serisë “e:N”, koncepti i tretë bombë e:N SUV dhe koncepti i katërt bombë e:N GT, këto tre modele. Versioni i prodhimit i do të jetë në dispozicion në pesë vitet e ardhshme.
Duke përdorur këtë konferencë si pikënisje, Honda hapi një kapitull të ri në transformimin e Kinës drejt markave të elektrizuara.
▍Ford lançon markën ekskluzive të automjeteve elektrike inteligjente të nivelit të lartë
Më 11 tetor, në natën e markës Ford Mustang Mach-E “Electric Horse Departure”, modeli Mustang Mach-E GT bëri njëkohësisht debutimin e tij global. Versioni vendas kushton 369,900 juanë. Atë natë, Ford njoftoi se kishte arritur një bashkëpunim strategjik me lojën mobile të mbijetesës në botë të hapur “Awakening” të zhvilluar nga Tencent Photonics Studio Group, duke u bërë partneri i parë strategjik në kategorinë e automjeteve.
Në të njëjtën kohë, Ford njoftoi lançimin e markës ekskluzive Ford Select të automjeteve elektrike inteligjente të klasit të lartë në tregun kinez dhe njëkohësisht lançoi një logo të re për të thelluar më tej investimet e Ford në tregun kinez të automjeteve elektrike dhe për të përshpejtuar transformimin e elektrifikimit të markës Ford me një përvojë përdoruesi të përmirësuar në të gjitha aspektet.
Marka ekskluzive e automjeteve elektrike inteligjente të nivelit të lartë Ford Select, e lançuar së fundmi, do të mbështetet në një rrjet të pavarur shitjesh direkte të automjeteve elektrike për të lançuar përvojë ekskluzive për përdoruesit, karikim pa shqetësime dhe shërbime shitjeje për tregun kinez.
Për të përmirësuar përvojën e plotë të përdoruesve të automjeteve elektrike në blerjen dhe përdorimin e automjeteve, Ford do të përshpejtojë vendosjen e rrjeteve të shitjeve direkte të automjeteve elektrike dhe planifikon të hapë më shumë se 100 dyqane Ford për automjete elektrike në tregun kinez në vitin 2025. Do të ketë më shumë automjete elektrike inteligjente Ford në të ardhmen. Makinat shiten dhe servisohen sipas rrjetit të shitjeve direkte Ford Select.
Në të njëjtën kohë, Ford do të vazhdojë të përmirësojë përvojën e karikimit të përdoruesit dhe të realizojë rrethin e rimbushjes së energjisë "3 km" në qytetet kryesore. Deri në fund të vitit 2021, përdoruesit e Mustang Mach-E do të jenë në gjendje të kenë qasje të drejtpërdrejtë në 400,000 kabllo me cilësi të lartë të ofruara nga 24 operatorë karikimi, duke përfshirë State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging dhe NIO Energy përmes aplikacionit të pronarit. Pikat publike të karikimit, duke përfshirë 230,000 pikat e karikimit të shpejtë DC, mbulojnë më shumë se 80% të burimeve publike të karikimit në 349 qytete në të gjithë vendin.
Në tre tremujorët e parë të vitit 2021, Ford shiti 457,000 automjete në Kinë, një rritje prej 11% nga viti në vit. Chen Anning, President dhe Drejtor Ekzekutiv i Ford China, tha: “Ndërsa Ford EVOS dhe Ford Mustang Mach-E fillojnë para-shitjet, ne do të përshpejtojmë ritmin e elektrifikimit dhe inteligjencës në Kinë.”
▍SAIC-GM përshpejton lokalizimin e komponentëve të rinj të energjisë thelbësore
Më 15 tetor, Fabrika e Prodhimit të Automobilave Ultium e SAIC-GM u vu në prodhim në Jinqiao, Pudong, Shangai, që do të thotë se aftësitë prodhuese lokale të SAIC-GM për komponentët e rinj thelbësorë të energjisë kanë arritur një nivel të ri.
SAIC General Motors dhe Qendra e Teknologjisë Automobilistike Pan Asia morën pjesë në projektimin dhe zhvillimin e njëkohshëm të arkitekturës themelore të Platformës së Automjeteve Elektrike Ultium, e cila mundëson prokurimin lokal të më shumë se 95% të pjesëve dhe komponentëve.
Drejtori i Përgjithshëm i SAIC General Motors, Wang Yongqing, tha: “Viti 2021 është viti kur SAIC General Motors do të shtyjë 'përshpejtuesin' për zhvillimin e elektrifikimit dhe lidhjes inteligjente.) Automjetet tërësisht elektrike të bazuara në platformën e automjeteve elektrike të Autoneng u shfaqën, duke ofruar mbështetje të fortë.”
Si një nga projektet e rëndësishme të investimit prej 50 miliardë juanësh të SAIC-GM në teknologji të reja për elektrifikimin dhe rrjetëzimin inteligjent, Fabrika Super Autoneng është përmirësuar nga Qendra origjinale e Zhvillimit të Sistemit të Baterive me Energji SAIC-GM dhe është e pajisur me prodhimin e sistemeve të baterive me energji. Me aftësi testimi, linja e planifikuar e produkteve mbulon të gjitha seritë e sistemeve të reja të baterive të automjeteve me energji, siç janë hibridet e lehta, hibridet plug-in dhe automjetet plotësisht elektrike.
Për më tepër, superfabrika e kanaçeve Auto miraton të njëjtin proces montimi, standarde teknike dhe menaxhim të kontrollit të cilësisë lider global si GM North America, i kombinuar me teknologji inteligjente prodhimi me saktësi të lartë, të gjurmueshme të të dhënave gjatë gjithë ciklit jetësor, i cili është sistemi më i mirë i baterive për prodhimin me cilësi të lartë të kanaçeve Auto.
Përfundimi dhe vënia në punë e Fabrikës Super Autoneng, së bashku me dy qendrat e testimit të sistemit "tre-elektrike" të hapura në mars, Ndërtesa e Testimit të Energjisë së Re Pan-Aziatike dhe Laboratori i Sigurisë së Baterive Guangde, tregojnë se SAIC General Motors ka aftësinë për të zhvilluar, testuar dhe verifikuar të gjithë aftësinë e sistemit të energjisë së re, nga prodhimi deri te prokurimi lokal.
Në ditët e sotme, transformimi i industrisë së automobilave ka evoluar nga një betejë e vetme për elektrifikimin në një betejë për dixhitalizimin dhe elektrifikimin. Epoka e përcaktuar nga hardueri tradicional është zbehur gradualisht, por është zhvendosur në konkurrencën e integrimit të softuerëve si elektrifikimi, drejtimi inteligjent, kabina inteligjente dhe arkitektura elektronike.
Siç tha Chen Qingtai, kryetar i Shoqatës Kineze të Automjeteve Elektrike të 100-të, në Konferencën Globale për Inovacionin e Zinxhirit të Furnizimit me Energji të Re dhe Automjeteve Inteligjente, "Gjysma e dytë e revolucionit të automobilave bazohet në rrjetëzimin, inteligjencën dhe dixhitalizimin e teknologjisë së lartë".
Aktualisht, në procesin e elektrifikimit global të automobilave, industria kineze e automobilave ka arritur arritje të njohura botërisht në sajë të avantazhit të saj të të qenit i pari që lëviz, gjë që do ta bëjë më të vështirë për markat e sipërmarrjeve të përbashkëta të konkurrojnë në tregun e automobilave të energjisë së re.
Koha e postimit: 20 tetor 2021