1. FAW-Volkswagen do të përshpejtojë elektrifikimin në Kinë
Ndërmarrja e përbashkët sino-gjermane FAW-Volkswagen do të shtojë përpjekjet për të futur në treg automjete të reja me energji, ndërsa industria e automobilave po zhvendoset drejt zhvillimit të gjelbër dhe të qëndrueshëm.
Makinat elektrike dhe hibridet plug-in po vazhdojnë vrullin e tyre. Vitin e kaluar, shitjet e tyre në Kinë u rritën me 10.9 për qind nga viti në vit në 1.37 milion njësi, dhe rreth 1.8 milion pritet të shiten këtë vit, sipas Shoqatës Kineze të Prodhuesve të Automobilave.
"Ne do të përpiqemi ta bëjmë elektrifikimin dhe dixhitalizimin kompetencën tonë në të ardhmen", tha presidenti i FAW-Volkswagen, Pan Zhanfu. Ndërmarrja e përbashkët ka filluar prodhimin e makinave hibride plug-in dhe makinave elektrike, nën markat Audi dhe Volkswagen, dhe së shpejti do të bashkohen edhe modele të tjera.
Pan i bëri këto komente në ceremoninë e festimit të 30-vjetorit të sipërmarrjes së përbashkët të premten në Changchun, kryeqyteti i provincës Jilin të Kinës Verilindore.
E themeluar në vitin 1991, FAW-Volkswagen është rritur në një nga prodhuesit më të shitur të automjeteve të pasagjerëve në Kinë, me mbi 22 milionë automjete të shitura gjatë tre dekadave të fundit. Vitin e kaluar, ishte i vetmi prodhues makinash që shiti mbi 2 milionë automjete në Kinë.
"Në kontekstin e kursimit të energjisë dhe reduktimit të emetimeve, FAW-Volkswagen do të përshpejtojë më tej prodhimin e automjeteve me energji të re", tha ai.
Prodhuesi i makinave po ul gjithashtu emetimet e prodhimit të tij. Vitin e kaluar, emetimet e përgjithshme të CO2 ishin 36 për qind më të pakta krahasuar me vitin 2015.
Prodhimi i makinave elektrike në platformën e re MEB në uzinën e saj Foshan në provincën Guangdong u mundësua nga energjia elektrike e gjelbër. "FAW-Volkswagen do të ndjekë më tej strategjinë e prodhimit goTOzero", tha Pan.
2. Prodhuesit e automjeteve do të rrisin prodhimin e automjeteve me qeliza karburanti
Hidrogjeni shihet si burim legjitim i energjisë së pastër për të plotësuar hibridet dhe makinat plotësisht elektrike.
Prodhuesit e makinave në Kinë dhe jashtë vendit po shtojnë përpjekjet për të ndërtuar automjete me qeliza karburanti me hidrogjen, të cilat mendohet se mund të luajnë një rol jetësor në nismat për të ulur emetimet globale.
Në automjetet me qeliza karburanti, të shkurtuara si FCV, hidrogjeni përzihet me oksigjenin në ajër për të prodhuar energji elektrike që fuqizon një motor elektrik, i cili më pas vë në lëvizje rrotat.
Nënproduktet e vetme të automjeteve me energji elektrike (FCV) janë uji dhe nxehtësia, kështu që ato nuk emetojnë asnjë gaz. Proceset e tyre të autonomisë dhe të furnizimit me karburant janë të krahasueshme me automjetet me benzinë.
Në të gjithë botën, ekzistojnë tre prodhues kryesorë të automjeteve me karburant: Toyota, Honda dhe Hyundai. Por gjithnjë e më shumë prodhues makinash po i bashkohen kësaj përleshjeje, ndërsa vendet vendosin objektiva ambicioze për uljen e emetimeve.
Mu Feng, nënkryetar i Great Wall Motors, tha: "Nëse kemi 1 milion automjete me qeliza karburanti me hidrogjen në rrugët tona (në vend të atyre me benzinë), mund të ulim emetimet e karbonit me 510 milionë ton (metrikë) në vit."
Më vonë këtë vit, prodhuesi kinez i makinave do të nxjerrë në treg modelin e tij të parë të madh SUV me qeliza karburanti me hidrogjen, i cili do të ketë një rreze veprimi prej 840 kilometrash, dhe do të lançojë një flotë prej 100 kamionësh të rëndë me hidrogjen.
Për të përshpejtuar strategjinë e saj të FCV-së, prodhuesi i makinave me seli në Baoding, provinca Hebei, bashkoi forcat me prodhuesin më të madh të hidrogjenit në vend, Sinopec, javën e kaluar.
Sinopec, rafineria numër 1 në Azi, prodhon mbi 3.5 milionë ton hidrogjen, duke përbërë 14 përqind të totalit të vendit. Ajo planifikon të ndërtojë 1,000 stacione hidrogjeni deri në vitin 2025.
Një përfaqësues i Great Wall Motors tha se të dy kompanitë do të punojnë së bashku në fusha që variojnë nga ndërtimi i stacioneve të hidrogjenit deri te prodhimi i hidrogjenit, si dhe ruajtja dhe transporti për të ndihmuar në përdorimin e automjeteve me hidrogjen.
Prodhuesi i makinave ka synime ambicioze në këtë fushë. Do të investojë 3 miliardë juanë (456.4 milionë dollarë) gjatë tre viteve në kërkim dhe zhvillim, si pjesë e përpjekjeve të saj për t'u bërë një kompani e madhe në tregun global të automjeteve me qeliza karburanti.
Ajo planifikon të zgjerojë prodhimin dhe shitjet e komponentëve dhe sistemeve kryesore në Kinë, ndërkohë që synon gjithashtu të bëhet një nga tre kompanitë kryesore për zgjidhjet e sistemit të fuqisë së automjeteve me hidrogjen deri në vitin 2025.
Kompanitë ndërkombëtare po përshpejtojnë gjithashtu hyrjen e tyre në këtë segment.
Furnizuesi francez i automjeteve Faurecia prezantoi një zgjidhje për automjete komerciale me hidrogjen në panairin e automjeteve të Shangait në fund të prillit.
Ka zhvilluar një sistem ruajtjeje hidrogjeni me shtatë rezervuarë, i cili pritet të mundësojë një rreze veprimi prej mbi 700 km.
"Faurecia është në një pozicion të mirë për t'u bërë një lojtar kryesor në lëvizshmërinë kineze të hidrogjenit", tha kompania.
Prodhuesi gjerman i makinave BMW do të fillojë prodhimin në shkallë të vogël të automjetit të saj të parë për pasagjerë në vitin 2022, i cili do të bazohet në SUV-in aktual X5 dhe do të jetë i pajisur me një sistem elektronik me qeliza karburanti me hidrogjen.
“Automjetet që funksionojnë me hidrogjen të prodhuar duke përdorur energji të rinovueshme mund të japin një kontribut të rëndësishëm në përmbushjen e objektivave klimatike”, tha prodhuesi i makinave në një deklaratë.
"Ato janë më të përshtatshmet për klientët që shpesh ngasin distanca të gjata, kërkojnë shumë fleksibilitet ose nuk kanë qasje të rregullt në infrastrukturën e karikimit elektrik."
Prodhuesi i makinave ka mbi 40 vjet përvojë me teknologjinë e hidrogjenit dhe më shumë se 20 vjet në fushën e teknologjisë së qelizave të karburantit me hidrogjen.
Dy gjigantë të tjerë në Evropë, Daimler dhe Volvo, po përgatiten për ardhjen e epokës së kamionëve të rëndë me hidrogjen, të cilën ata besojnë se do të arrijë drejt fundit të kësaj dekade.
Martin Daum, CEO i Daimler Truck, i tha Financial Times se kamionët me naftë do të dominojnë shitjet për tre deri në katër vitet e ardhshme, por hidrogjeni do të përdoret si lëndë djegëse midis viteve 2027 dhe 2030 përpara se të "rritet ndjeshëm".
Ai tha se kamionët me hidrogjen do të mbeten më të shtrenjtë se ata me naftë "të paktën për 15 vitet e ardhshme".
Megjithatë, kjo diferencë çmimi kompensohet, sepse klientët zakonisht shpenzojnë tre deri në katër herë më shumë para për karburant gjatë jetëgjatësisë së një kamioni sesa për vetë automjetin.
Daimler Truck dhe Volvo Group kanë formuar një sipërmarrje të përbashkët të quajtur Cellcentric. Ajo do të zhvillojë, prodhojë dhe komercializojë sisteme të qelizave të karburantit për përdorim në kamionë të rëndë si fokus kryesor, si dhe në aplikime të tjera.
Një qëllim kryesor është të fillohet me testet e kamionëve me qeliza karburanti nga klientët brenda rreth tre vjetësh dhe të fillohet prodhimi masiv gjatë gjysmës së dytë të kësaj dekade, tha ndërmarrja e përbashkët në mars.
Drejtori ekzekutiv i Volvo Group, Martin Lundstedt, tha se do të ketë një “rritje shumë më të madhe” drejt fundit të dekadës, pasi prodhimi i qelizave të karburantit të fillojë në sipërmarrjen e përbashkët rreth vitit 2025.
Prodhuesi suedez i kamionëve synon që gjysma e shitjeve të saj evropiane në vitin 2030 të jenë kamionë të mundësuar nga bateritë ose qelizat e karburantit me hidrogjen, ndërsa të dy grupet duan të jenë plotësisht pa emetime deri në vitin 2040.
Koha e postimit: 17 qershor 2021