1. FAW-Volkswagen do të rrisë elektrifikimin në Kinë
Ndërmarrja e përbashkët kino-gjermane FAW-Volkswagen do të shtojë përpjekjet për të prezantuar automjete të reja me energji, pasi industria e automjeteve po zhvendoset drejt zhvillimit të gjelbër dhe të qëndrueshëm.
Makinat elektrike dhe hibridet plug-in po vazhdojnë vrullin e tyre.Vitin e kaluar, shitjet e tyre në Kinë u rritën me 10.9 për qind nga viti në vit në 1.37 milionë njësi dhe rreth 1.8 milionë pritet të shiten këtë vit, sipas Shoqatës së Prodhuesve të Automobilave në Kinë.
“Ne do të përpiqemi ta bëjmë elektrifikimin dhe dixhitalizimin si kompetencën tonë në të ardhmen”, tha presidenti i FAW-Volkswagen, Pan Zhanfu.Ndërmarrja e përbashkët ka filluar prodhimin e makinave hibride plug-in dhe elektrike, nën të dy markat Audi dhe Volkswagen, dhe më shumë modele do të bashkohen së shpejti.
Pan i bëri komentet në sipërmarrjen e përbashkët që festoi 30 vjetorin e saj të premten në Changchun, kryeqyteti i provincës Jilin të Kinës Verilindore.
E themeluar në vitin 1991, FAW-Volkswagen është rritur në një nga prodhuesit më të shitur të automjeteve të pasagjerëve në Kinë, me mbi 22 milionë automjete të dorëzuara gjatë tre dekadave të fundit.Vitin e kaluar, ishte i vetmi prodhues i makinave që shiti mbi 2 milionë automjete në Kinë.
“Në kontekstin e kursimit të energjisë dhe reduktimit të emetimeve, FAW-Volkswagen do të përshpejtojë më tej prodhimin e automjeteve të reja me energji”, tha ai.
Prodhuesi i makinave po redukton gjithashtu emetimet e prodhimit të tij.Vitin e kaluar, emetimet e përgjithshme të CO2 ishin 36 për qind më pak krahasuar me vitin 2015.
Prodhimi i makinave elektrike në platformën e re MEB në fabrikën e saj Foshan në provincën Guangdong u mundësua nga energjia elektrike e gjelbër."FAW-Volkswagen do të ndjekë më tej strategjinë e prodhimit të goTOzero," tha Pan.
2. Prodhuesit e automjeteve të rrisin prodhimin e automjeteve me qeliza karburanti
Hidrogjeni shihet si burim legjitim i pastër i energjisë për të plotësuar hibridet, elektrikë të plotë
Prodhuesit e makinave në Kinë dhe jashtë saj po shtojnë përpjekjet për të ndërtuar automjete me qeliza karburanti me hidrogjen, të cilat mendohet se mund të luajnë një rol jetik në iniciativat për të ulur emetimet globale.
Në automjetet me qeliza karburanti, të shkurtuara si FCV, hidrogjeni përzihet me oksigjenin në ajër për të prodhuar energji elektrike që fuqizon një motor elektrik, i cili më pas drejton rrotat
Nënproduktet e vetme të FCV-ve janë uji dhe nxehtësia, kështu që ato janë pa emetime.Gama e tyre dhe proceset e karburantit janë të krahasueshme me automjetet me benzinë.
Ekzistojnë tre prodhues të mëdhenj të FCV në mbarë globin: Toyota, Honda dhe Hyundai.Por më shumë prodhues të automjeteve po i bashkohen përplasjes pasi vendet vendosin synime ambicioze për uljen e emetimeve.
Mu Feng, nënkryetar i Great Wall Motors, tha: "Nëse kemi 1 milion automjete me karburant hidrogjeni në rrugët tona (në vend të atyre me benzinë), ne mund të reduktojmë emetimet e karbonit me 510 milion (metrik) ton në vit."
Më vonë këtë vit, prodhuesi kinez i makinave do të nxjerrë në treg modelin e tij të parë SUV me qeliza karburanti hidrogjeni me madhësi të madhe, i cili do të ketë një distancë prej 840 kilometrash dhe do të nisë një flotë prej 100 kamionësh të rëndë me hidrogjen.
Për të përshpejtuar strategjinë e saj FCV, prodhuesi i makinave me qendër në Baoding, provincën Hebei, bashkoi duart me prodhuesin më të madh të hidrogjenit në vend Sinopec javën e kaluar.
Gjithashtu, rafineri numër 1 i Azisë, Sinopec prodhon mbi 3.5 milionë tonë hidrogjen, që përbën 14 për qind të totalit të vendit.Ajo planifikon të ndërtojë 1000 stacione hidrogjeni deri në vitin 2025.
Një përfaqësues i Great Wall Motors tha se të dy kompanitë do të punojnë së bashku në fusha duke filluar nga ndërtimi i stacioneve të hidrogjenit deri te prodhimi i hidrogjenit, si dhe ruajtja dhe transporti për të ndihmuar përdorimin e automjeteve me hidrogjen.
Prodhuesi i makinave ka synime ambicioze në këtë fushë.Ajo do të investojë 3 miliardë juanë (456.4 milionë dollarë) gjatë tre viteve në kërkim dhe zhvillim, si pjesë e përpjekjeve të saj për t'u bërë një kompani e madhe në tregun global të automjeteve me qeliza karburanti.
Ajo planifikon të zgjerojë prodhimin dhe shitjet e komponentëve dhe sistemeve bazë në Kinë, ndërsa synon gjithashtu të bëhet një kompani e trefishtë për zgjidhjet e motorëve të automjeteve me hidrogjen deri në vitin 2025.
Kompanitë ndërkombëtare po përshpejtojnë gjithashtu hyrjen e tyre në segment.
Furnizuesi francez i makinave Faurecia shfaqi një zgjidhje të automjeteve komerciale me hidrogjen në panairin e makinave në Shangai në fund të prillit.
Ajo ka zhvilluar një sistem të ruajtjes së hidrogjenit me shtatë tanke, i cili pritet të mundësojë një distancë prej mbi 700 km.
"Faurecia është në një pozicion të mirë për t'u bërë një lojtar kryesor në lëvizjen kineze të hidrogjenit," tha kompania.
Prodhuesi gjerman i makinave BMW do të fillojë prodhimin në shkallë të vogël të automjetit të tij të parë pasagjerësh në vitin 2022, i cili do të bazohet në SUV-in aktual X5 dhe i pajisur me një sistem elektro-drive me qeliza karburanti hidrogjeni.
“Automjetet që punojnë me hidrogjen të prodhuar duke përdorur energji të rinovueshme mund të japin një kontribut të rëndësishëm në përmbushjen e qëllimeve klimatike”, tha prodhuesi i makinave në një deklaratë.
"Ato janë më të përshtatshmet për klientët që drejtojnë shpesh distanca të gjata, kërkojnë një fleksibilitet të madh ose nuk kanë qasje të rregullt në infrastrukturën e karikimit elektrik."
Prodhuesi i makinave ka mbi 40 vjet përvojë me teknologjinë e hidrogjenit dhe më shumë se 20 vjet në fushën e teknologjisë së qelizave të karburantit me hidrogjen.
Dy gjigantë të tjerë në Evropë, Daimler dhe Volvo, po përgatiten për ardhjen e epokës së kamionëve të rëndë me hidrogjen, e cila ata besojnë se do të arrijë në fund të kësaj dekade.
Martin Daum, CEO i Daimler Truck, i tha Financial Times se kamionët me naftë do të mbizotërojnë shitjet për tre deri në katër vitet e ardhshme, por që hidrogjeni do të ngrihej si lëndë djegëse midis 2027 dhe 2030 përpara se të rritet "me një rritje të madhe".
Ai tha se kamionët me hidrogjen do të mbeten më të shtrenjta se ato me naftë "të paktën për 15 vitet e ardhshme".
Megjithatë, kjo diferencë në çmim kompensohet, sepse klientët zakonisht shpenzojnë tre deri në katër herë më shumë para për karburant gjatë jetëgjatësisë së një kamioni sesa për vetë automjetin.
Daimler Truck dhe Volvo Group kanë krijuar një sipërmarrje të përbashkët të quajtur Cellcentric.Ai do të zhvillojë, prodhojë dhe komercializojë sistemet e qelizave të karburantit për përdorim në kamionë të rëndë si fokusi kryesor, si dhe në aplikacione të tjera.
Një qëllim kryesor është të fillojmë me testet e klientëve të kamionëve me qeliza karburanti në rreth tre vjet dhe të fillojmë prodhimin masiv gjatë gjysmës së dytë të kësaj dekade, tha sipërmarrja e përbashkët në mars.
Shefi ekzekutiv i Volvo Group, Martin Lundstedt tha se do të ketë një "rritje shumë më të madhe" drejt fundit të dekadës pasi prodhimi i qelizave të karburantit të fillojë në sipërmarrjen e përbashkët rreth vitit 2025.
Prodhuesi suedez i kamionëve synon që gjysma e shitjeve të tij evropiane në vitin 2030 të jenë kamionë të mundësuar nga bateri ose qeliza karburanti hidrogjeni, ndërsa të dy grupet duan të jenë plotësisht pa emetime deri në vitin 2040.
Koha e postimit: Qershor-17-2021