A është teknologjia e prapambetur me rreze të zgjeruar?
Javën e kaluar, Huawei Yu Chengdong tha në një intervistë se "është e pakuptimtë të thuhet se automjeti me rreze të zgjatur nuk është mjaft i avancuar. Modaliteti i diapazonit të zgjatur është modaliteti më i përshtatshëm i automjetit të ri me energji për momentin."
Kjo deklaratë shkaktoi edhe një herë një diskutim të nxehtë midis industrisë dhe konsumatorëve rreth teknologjisë hibride të shtuar (më tej referuar si proces i shtuar).Dhe një numër i bosëve të ndërmarrjeve të makinave, si CEO ideal Li Xiang, CEO i Weima Shen Hui dhe CEO i WeiPai Li Ruifeng, kanë shprehur pikëpamjet e tyre.
Li Ruifeng, CEO i markës Wei, foli drejtpërdrejt me Yu Chengdong në Weibo, duke thënë se "duhet të jetë ende e vështirë për të bërë hekur dhe është një konsensus i industrisë që teknologjia hibride e shtimit të programeve është e prapambetur".Përveç kësaj, CEO i markës Wei bleu menjëherë një M5 për testim, duke i shtuar një tjetër erë baruti në diskutim.
Në fakt, përpara kësaj vale diskutimi për “nëse rritja është e prapambetur”, drejtuesit e idealit dhe Volkswagen kanë pasur një “diskutim të nxehtë” për këtë çështje.Feng Sihan, CEO i Volkswagen Kinë, tha troç se "programi i rritjes është zgjidhja më e keqe".
Duke parë tregun vendas të makinave në vitet e fundit, mund të konstatohet se makinat e reja në përgjithësi zgjedhin dy format e fuqisë së diapazonit të zgjeruar ose të energjisë elektrike të pastër, dhe rrallë përfshihen në fuqinë hibride plug-in.Përkundrazi, kompanitë tradicionale të makinave, përkundrazi, produktet e tyre të reja energjetike janë ose energji elektrike të pastër ose hibride plug-in, dhe nuk i "kujdes" fare gamën e zgjeruar.
Megjithatë, me gjithnjë e më shumë makina të reja që adoptojnë sistemin me rreze të zgjeruar në treg dhe shfaqjen e makinave të njohura si ajo ideale dhe Enjie M5, diapazoni i zgjeruar gradualisht njihet nga konsumatorët dhe është bërë një formë hibride e zakonshme në treg. sot.
Rritja e shpejtë e gamës së zgjeruar do të ketë ndikim në shitjet e karburanteve dhe modeleve hibride të kompanive tradicionale të makinave, gjë që është rrënja e mosmarrëveshjes midis kompanive të sipërpërmendura tradicionale të makinave dhe makinave të reja.
Pra, a është teknologjia e prapambetur me rreze të zgjeruar?Cili është ndryshimi me plug-in?Pse makinat e reja zgjedhin rreze të zgjeruar?Me këto pyetje, Che Dongxi gjeti disa përgjigje pas studimit të thellë të dy rrugëve teknike.
1、 Gama e zgjeruar dhe përzierja e plug-in janë e njëjta rrënjë, dhe struktura e shtrirjes së zgjeruar është më e thjeshtë
Përpara se të diskutojmë gamën e zgjeruar dhe hibrid plug-in, le të prezantojmë së pari këto dy forma të energjisë.
Sipas dokumentit standard kombëtar "terminologjia e automjeteve elektrike" (gb/t 19596-2017), automjetet elektrike ndahen në automjete të pastra elektrike (në tekstin e mëtejmë: automjete elektrike të pastra) dhe automjete elektrike hibride (më tej referuar si automjete elektrike hibride ).
Automjeti hibrid mund të ndahet në seri, paralel dhe hibrid sipas strukturës së fuqisë.Midis tyre, lloji i serisë nënkupton që forca lëvizëse e mjetit vjen vetëm nga motori;Lloji paralel nënkupton që forca lëvizëse e mjetit furnizohet nga motori dhe motori në të njëjtën kohë ose veçmas;Lloji hibrid i referohet dy mënyrave të drejtimit të serive / paralele në të njëjtën kohë.
Zgjeruesi i diapazonit është një hibrid i serisë.Zgjeruesi i diapazonit i përbërë nga motori dhe gjeneratori ngarkon baterinë, dhe bateria drejton rrotat, ose zgjeruesi i rrezes furnizon drejtpërdrejt motorin me energji për të drejtuar automjetin.
Megjithatë, koncepti i interpolimit dhe përzierjes është relativisht kompleks.Për sa i përket automjetit elektrik, sipas kapacitetit të karikimit të jashtëm, hibridi mund të ndahet në hibrid të karikueshëm nga jashtë dhe në hibrid jo të karikueshëm nga jashtë.
Siç sugjeron emri, për sa kohë që ka një portë karikimi dhe mund të karikohet nga jashtë, është një hibrid i karikueshëm nga jashtë, i cili mund të quhet edhe "hibrid plug-in".Sipas këtij standardi klasifikimi, diapazoni i zgjeruar është një lloj interpolimi dhe përzierjeje.
Në mënyrë të ngjashme, hibridi jo i karikueshëm nga jashtë nuk ka portë karikimi, kështu që nuk mund të karikohet nga jashtë.Ai mund të ngarkojë baterinë vetëm përmes motorit, rikuperimit të energjisë kinetike dhe metodave të tjera.
Megjithatë, aktualisht, tipi hibrid dallohet kryesisht nga struktura e fuqisë në treg.Në këtë kohë, sistemi hibrid plug-in është një sistem hibrid paralel ose hibrid.Krahasuar me gamën e zgjeruar (lloji i serisë), motori hibrid plug-in (hibrid) jo vetëm që mund të sigurojë energji elektrike për bateritë dhe motorët, por gjithashtu mund të drejtojë automjetet drejtpërdrejt përmes transmisionit hibrid (ECVT, DHT, etj.) dhe të formojë një bashkim forcë me motor për të drejtuar automjete.
Sistemet hibride të lidhura si sistemi hibrid i murit të madh me limon, sistemi hibrid Geely Raytheon dhe BYD DM-I janë të gjitha sisteme hibride hibride.
Motori në zgjatuesin e diapazonit nuk mund ta drejtojë drejtpërdrejt automjetin.Ai duhet të gjenerojë energji elektrike përmes gjeneratorit, të ruajë energjinë elektrike në bateri ose ta furnizojë drejtpërdrejt motorin.Motori, si e vetmja dalje e forcës lëvizëse të të gjithë automjetit, siguron fuqinë për automjetin.
Prandaj, tre pjesët kryesore të sistemit të zgjerimit të rrezes - zgjeruesi i rrezes, bateria dhe motori nuk përfshijnë lidhje mekanike, por janë të gjitha të lidhura elektrike, kështu që struktura e përgjithshme është relativisht e thjeshtë;Struktura e sistemit hibrid plug-in është më komplekse, gjë që kërkon bashkim midis fushave të ndryshme dinamike përmes komponentëve mekanikë si kutia e shpejtësisë.
Në përgjithësi, shumica e komponentëve të transmisionit mekanik në sistemin hibrid kanë karakteristikat e barrierave të larta teknike, ciklit të gjatë të aplikimit dhe grupit të patentave.Është e qartë se makinat e reja “në kërkim të shpejtësisë” nuk kanë kohë të nisin me marsha.
Sidoqoftë, për ndërmarrjet tradicionale të automjeteve me karburant, transmetimi mekanik është një nga pikat e forta të tyre, dhe ato kanë akumulim të thellë teknik dhe përvojë të prodhimit në masë.Kur vala e elektrifikimit po vjen, është padyshim e pamundur që kompanitë tradicionale të makinave të heqin dorë nga dekada apo edhe shekuj akumulimi i teknologjisë dhe të fillojnë përsëri.
Në fund të fundit, është e vështirë të bësh një kthesë të madhe.
Prandaj, një strukturë më e thjeshtë me rreze të zgjatur është bërë zgjidhja më e mirë për automjetet e reja, dhe hibridi plug-in, i cili jo vetëm që mund t'i japë lojë të plotë nxehtësisë së humbur të transmetimit mekanik dhe të zvogëlojë konsumin e energjisë, është bërë zgjedhja e parë për transformimin e ndërmarrjet tradicionale të automjeteve.
2、 Gama e zgjeruar filloi njëqind vjet më parë, dhe bateria e motorit dikur ishte një shishe tërheqëse
Pas sqarimit të ndryshimit midis hibridit plug-in dhe gamës së zgjeruar, dhe pse makinat e reja në përgjithësi zgjedhin gamën e zgjeruar, kompanitë tradicionale të makinave zgjedhin hibrid plug-in.
Pra, për gamën e zgjeruar, a do të thotë struktura e thjeshtë prapambetje?
Para së gjithash, për sa i përket kohës, diapazoni i zgjeruar është me të vërtetë një teknologji e prapambetur.
Historia e gamës së zgjeruar mund të gjurmohet në fund të shekullit të 19-të, kur Ferdinand Porsche, themeluesi i Porsche, ndërtoi serinë e parë në botë të makinave hibride lohner Porsche.
Lohner Porsche është një makinë elektrike.Ka dy motorë shpërndarës në boshtin e përparmë për të drejtuar automjetin.Sidoqoftë, për shkak të distancës së shkurtër, Ferdinand Porsche instaloi dy gjeneratorë për të përmirësuar gamën e automjetit, të cilat formuan një sistem hibrid të serisë dhe u bënë paraardhësi i rritjes së diapazonit.
Meqenëse teknologjia me rreze të zgjeruar ka ekzistuar për më shumë se 120 vjet, pse nuk është zhvilluar me shpejtësi?
Para së gjithash, në sistemin me rreze të zgjatur, motori është burimi i vetëm i fuqisë në timon, dhe pajisja me rreze të zgjeruar mund të kuptohet si një thesar i madh i karikimit diellor.E para fut lëndë djegëse fosile dhe nxjerr energji elektrike, ndërsa e dyta fut energji diellore dhe nxjerr energji elektrike.
Prandaj, funksioni thelbësor i zgjeruesit të rrezes është të shndërrojë llojin e energjisë, fillimisht duke e shndërruar energjinë kimike në lëndët djegëse fosile në energji elektrike, dhe më pas duke e shndërruar energjinë elektrike në energji kinetike përmes motorit.
Sipas njohurive bazë fizike, konsumi i caktuar është i detyruar të ndodhë në procesin e shndërrimit të energjisë.Në të gjithë sistemin me rreze të zgjeruar, përfshihen të paktën dy konvertime të energjisë (energjia kimike e energjisë elektrike të energjisë kinetike), kështu që efikasiteti energjetik i diapazonit të zgjeruar është relativisht më i ulët.
Në epokën e zhvillimit të vrullshëm të automjeteve me karburant, kompanitë tradicionale të makinave përqendrohen në zhvillimin e motorëve me efikasitet më të lartë të karburantit dhe kuti ingranazhesh me efikasitet më të lartë transmetimi.Në atë kohë, cila kompani mund të përmirësonte efikasitetin termik të motorit me 1%, ose edhe afër çmimit Nobel.
Prandaj, struktura e fuqisë së diapazonit të zgjeruar, e cila nuk mund të përmirësojë por të zvogëlojë efikasitetin e energjisë, është lënë pas dhe është injoruar nga shumë kompani makinash.
Së dyti, përveç efikasitetit të ulët të energjisë, motorët dhe bateritë janë gjithashtu dy arsye kryesore që kufizojnë zhvillimin e diapazonit të zgjeruar.
Në sistemin me rreze të zgjeruar, motori është burimi i vetëm i fuqisë së automjetit, por 20 ~ 30 vjet më parë, teknologjia e motorit të drejtimit të automjetit nuk ishte e pjekur dhe kostoja ishte e lartë, vëllimi ishte relativisht i madh dhe fuqia nuk mund të drejtoni mjetin vetëm.
Në atë kohë, situata e baterisë ishte e ngjashme me atë të motorit.As dendësia e energjisë dhe as kapaciteti i vetëm nuk mund të krahasohen me teknologjinë aktuale të baterive.Nëse dëshironi të keni një kapacitet të madh, ju duhet një vëllim më i madh, i cili do të sjellë kosto më të shtrenjta dhe peshë më të rëndë të automjetit.
Imagjinoni që 30 vjet më parë, nëse do të montonit një automjet me rreze të zgjatur sipas tre treguesve elektrikë të atij ideali, kostoja do të ngrihej drejtpërdrejt.
Sidoqoftë, diapazoni i zgjeruar drejtohet plotësisht nga motori, dhe motori ka avantazhet e mungesës së histerezës së çift rrotullues, i qetë etj.Prandaj, para popullarizimit të diapazonit të zgjeruar në fushën e makinave të pasagjerëve, ai aplikohej më shumë për automjetet dhe anijet si tanket, makinat gjigante të minierave, nëndetëset, të cilat nuk janë të ndjeshme ndaj kostos dhe vëllimit, dhe kanë kërkesa më të larta për fuqi, qetësi. , çift rrotullues i menjëhershëm etj.
Si përfundim, nuk është e paarsyeshme që CEO i Wei Pai dhe Volkswagen të thotë se diapazoni i zgjeruar është një teknologji e prapambetur.Në epokën e lulëzimit të automjeteve me karburant, diapazoni i zgjeruar me kosto më të lartë dhe efikasitet më të ulët është me të vërtetë një teknologji e prapambetur.Volkswagen dhe Great Wall (marka Wei) janë gjithashtu dy marka tradicionale që janë rritur në epokën e karburantit.
Ka ardhur koha në të tashmen.Edhe pse në parim, nuk ka asnjë ndryshim cilësor midis teknologjisë aktuale të diapazonit të zgjatur dhe teknologjisë së diapazonit të zgjatur më shumë se 100 vjet më parë, është ende gjeneratori i gjeneratorit me diapazon të zgjeruar, automjetet me motor, të cilat ende mund të quhen "teknologji e prapambetur".
Megjithatë, pas një shekulli, më në fund ka ardhur teknologjia me rreze të zgjeruar.Me zhvillimin e shpejtë të teknologjisë së motorëve dhe baterive, dy leckat origjinale janë bërë konkurrenca e tij më e rëndësishme, duke fshirë disavantazhet e diapazonit të zgjatur në epokën e karburantit dhe duke filluar të kafshojë tregun e karburantit.
3, Përzierja selektive e plug-in në kushte urbane të punës dhe kushte të punës me shpejtësi të lartë me diapazon të zgjeruar
Për konsumatorët, atyre nuk u intereson nëse diapazoni i zgjeruar është teknologji e prapambetur, por cila është më efiçente ndaj karburantit dhe cila është më e rehatshme për të vozitur.
Siç u përmend më lart, zgjeruesi i diapazonit është një strukturë seri.Zgjeruesi i rrezes nuk mund ta drejtojë automjetin drejtpërdrejt dhe e gjithë fuqia vjen nga motori.
Prandaj, kjo bën që automjetet me sistem të diapazonit të zgjatur të kenë përvojë të ngjashme drejtimi dhe karakteristika drejtimi si tramvajet e pastër.Për sa i përket konsumit të energjisë, diapazoni i zgjeruar është gjithashtu i ngjashëm me energjinë elektrike të pastër - konsum i ulët i energjisë në kushte urbane dhe konsum i lartë i energjisë në kushte me shpejtësi të lartë.
Në mënyrë të veçantë, për shkak se zgjeruesi i diapazonit ngarkon vetëm baterinë ose furnizon motorin me energji, zgjeruesi i rrezes mund të mbahet në një interval shpejtësie relativisht ekonomike shumicën e kohës.Edhe në modalitetin e pastër të prioritetit elektrik (duke konsumuar fillimisht fuqinë e baterisë), zgjeruesi i rrezes as që mund të fillojë dhe as të prodhojë konsum karburanti.Megjithatë, motori i një automjeti me karburant nuk mund të funksionojë gjithmonë në një gamë të shpejtësisë fikse.Nëse keni nevojë të parakaloni dhe të përshpejtoni, duhet të rrisni shpejtësinë, dhe nëse jeni të ngecur në bllokim trafiku, do të qëndroni boshe për një kohë të gjatë.
Prandaj, në kushte normale drejtimi, konsumi i energjisë (konsumi i karburantit) i diapazonit të zgjatur në rrugët urbane me shpejtësi të ulët është përgjithësisht më i ulët se ai i automjeteve me karburant të pajisur me të njëjtin motor me zhvendosje.
Megjithatë, si me energjinë elektrike të pastër, konsumi i energjisë në kushtet e shpejtësisë së lartë është më i lartë se ai në kushtet me shpejtësi të ulët;Përkundrazi, konsumi i energjisë i automjeteve me karburant në kushte me shpejtësi të lartë është më i ulët se ai në kushtet urbane.
Kjo do të thotë që në kushte pune me shpejtësi të lartë, konsumi i energjisë i motorit është më i lartë, fuqia e baterisë do të konsumohet më shpejt dhe zgjeruesi i rrezes do të duhet të punojë me "ngarkim të plotë" për një kohë të gjatë.Për më tepër, për shkak të ekzistencës së paketave të baterive, pesha e automjeteve të automjeteve me rreze të zgjatur me të njëjtën madhësi është përgjithësisht më e madhe se ajo e automjeteve me karburant.
Automjetet me karburant përfitojnë nga ekzistenca e kutisë së shpejtësisë.Në kushte me shpejtësi të lartë, automjeti mund të ngrihet në një marsh më të lartë, në mënyrë që motori të jetë me një shpejtësi ekonomike dhe konsumi i energjisë është relativisht më i ulët.
Prandaj, në përgjithësi, konsumi i energjisë i diapazonit të zgjatur në kushte pune me shpejtësi të lartë është pothuajse i njëjtë me atë të automjeteve me karburant me të njëjtin motor me zhvendosje, ose edhe më i lartë.
Pasi të flasim për karakteristikat e konsumit të energjisë të diapazonit të zgjeruar dhe karburantit, a ekziston një teknologji hibride që mund të kombinojë avantazhet e konsumit të energjisë me shpejtësi të ulët të automjeteve me rreze të zgjatur dhe konsumit të energjisë me shpejtësi të ulët të automjeteve me karburant, dhe mund të ketë një konsum më ekonomik të energjisë në një gamë më të gjerë shpejtësie?
Përgjigja është po, domethënë përziejeni.
Me pak fjalë, sistemi hibrid plug-in është më i përshtatshëm.Krahasuar me diapazonin e zgjeruar, i pari mund ta drejtojë automjetin drejtpërdrejt me motorin në kushte pune me shpejtësi të lartë;Krahasuar me karburantin, përzierja me prizë mund të jetë gjithashtu si diapazoni i zgjatur.Motori furnizon me energji motorin dhe drejton automjetin.
Përveç kësaj, sistemi hibrid plug-in ka edhe transmisione hibride (ECVT, DHT), të cilat mundësojnë fuqinë përkatëse të motorit dhe motorit të arrijnë "integrimin" për të përballuar nxitimin e shpejtë ose kërkesën për fuqi të lartë.
Por siç thotë shprehja, mund të marrësh diçka vetëm nëse heq dorë prej saj.
Për shkak të ekzistencës së mekanizmit të transmetimit mekanik, struktura e përzierjes së plug-in është më komplekse dhe vëllimi është relativisht më i madh.Prandaj, midis modeleve hibride plug-in dhe modeleve me rreze të zgjeruar të të njëjtit nivel, kapaciteti i baterisë i modelit me rreze të zgjeruar është më i madh se ai i modelit hibrid plug-in, i cili gjithashtu mund të sjellë një rreze më të gjatë të pastër elektrike.Nëse skena e makinës është vetëm duke udhëtuar në zonën urbane, diapazoni i zgjeruar mund të karikohet edhe pa karburant.
Për shembull, kapaciteti i baterisë së idealit të vitit 2021 është 40.5 kwh dhe largësia e pastër e rezistencës elektrike e NEDC është 188 km.Kapaciteti i baterisë së Mercedes Benz gle 350 e (versioni hibrid plug-in) dhe BMW X5 xdrive45e (versioni hibrid plug-in) afër madhësisë së tij është vetëm 31.2 kwh dhe 24 kwh, dhe kilometrazhi i pastër i qëndrueshmërisë elektrike i NEDC është vetëm 103 km dhe 85 km.
Arsyeja pse modeli DM-I i BYD është kaq i popullarizuar aktualisht është kryesisht sepse kapaciteti i baterisë i modelit të mëparshëm është më i madh se ai i modelit të vjetër DM dhe madje e kalon atë të modelit me rreze të zgjeruar të të njëjtit nivel.Udhëtimi nëpër qytete mund të arrihet duke përdorur vetëm energji elektrike dhe pa naftë, dhe kostoja e përdorimit të makinave do të ulet në përputhje me rrethanat.
Për ta përmbledhur, për automjetet e reja të ndërtuara, hibridi plug-in (hibrid) me strukturë më komplekse kërkon jo vetëm një cikël më të gjatë para kërkimi dhe zhvillimi, por edhe një numër të madh testesh besueshmërie në të gjithë sistemin hibrid plug-in, i cili është padyshim jo i shpejtë në kohë.
Me zhvillimin e shpejtë të teknologjisë së baterive dhe motorëve, zgjerimi i diapazonit me strukturë më të thjeshtë është kthyer në një "shkurtore" për makinat e reja, duke kaluar drejtpërdrejt pjesën më të vështirë të energjisë në ndërtimin e makinave.
Por për transformimin e ri energjetik të kompanive tradicionale të makinave, ato padyshim nuk duan të heqin dorë nga energjia, transmetimi dhe sistemet e tjera që kanë investuar shumë vite energji (burime njerëzore dhe financiare) në kërkime dhe zhvillim, dhe më pas të fillojnë nga gërvishtje.
Teknologjia hibride, si p.sh. hibridi plug-in, i cili jo vetëm që mund t'i japë një lojë të plotë nxehtësisë së mbeturinave të komponentëve të karburantit të automjeteve si motori dhe kutia e marsheve, por edhe të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit, është bërë zgjedhja e zakonshme e ndërmarrjeve tradicionale të automjeteve në shtëpi dhe jashtë vendit.
Prandaj, pavarësisht nëse është hibrid plug-in ose diapazoni i zgjatur, në të vërtetë është skema e qarkullimit në periudhën e bllokimit të teknologjisë aktuale të baterive.Kur problemet e diapazonit të baterisë dhe efikasitetit të rimbushjes së energjisë të zgjidhen plotësisht në të ardhmen, konsumi i karburantit do të pastrohet plotësisht.Teknologjia hibride, si p.sh. diapazoni i zgjeruar dhe hibridi plug-in, mund të bëhet modaliteti i energjisë i disa pajisjeve speciale.
Koha e postimit: 19-07-2022